前言：當(dāng)下國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，正站在一個(gè)充滿誘惑與風(fēng)險(xiǎn)的十字路口。新能源的浪潮一波接一波，“跨界造車”成為資本競(jìng)逐的風(fēng)口，“你方唱罷我登場(chǎng)”的故事輪番上演。然而，在這片喧囂之中，歷史總在不經(jīng)意間投下似曾相識(shí)的影子。

最近，以掃地機(jī)器人聞名的追覓科技，以一場(chǎng)極盡高調(diào)之能事的演唱會(huì)，宣告其殺入造車領(lǐng)域，并喊出了“三年萬(wàn)億營(yíng)收”、直接叫板布加迪威龍的豪言壯語(yǔ)。這一幕，讓人不由得想起數(shù)年前另一個(gè)同樣以雷人的發(fā)布會(huì)登場(chǎng)，卻最終留下一地雞毛的品牌——賽麟汽車。

一樣的是那份近乎張揚(yáng)的登場(chǎng)姿態(tài)。追覓的“Dream Day”發(fā)布會(huì)，星光璀璨、聲勢(shì)浩大，與當(dāng)年賽麟在鳥巢斥巨資請(qǐng)來(lái)杰森·斯坦森與吳某凡站臺(tái)的場(chǎng)景，在氣質(zhì)上形成了某種跨越時(shí)空的呼應(yīng)。

01

首先，兩者都將產(chǎn)品亮相包裝成了一場(chǎng)盛大的娛樂(lè)盛典，試圖用瞬間的聲量引爆市場(chǎng)關(guān)注。更相似的是那種撲面而來(lái)的野心：賽麟當(dāng)年自稱“超跑之王”，而今天的追覓，則直接將矛頭指向了頂級(jí)超跑布加迪威龍，其氣魄不可謂不驚人。

產(chǎn)品層面，質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)。

據(jù)車評(píng)社了解，追覓稱2027年推出對(duì)標(biāo)布加迪威龍的超豪華純電車型。其造車采用“輕資產(chǎn)改裝+自研”雙路線，一方面與成熟主機(jī)廠合作改裝現(xiàn)有車型快速推向市場(chǎng)，另一方面通過(guò)實(shí)控人為追覓創(chuàng)始人俞浩的“星空計(jì)劃”布局自研車型。

而追覓此次亮相的三款SUV車型，其硬朗的方盒子造型與東風(fēng)猛士旗下車型有著極高的視覺(jué)相似度，瞬間引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“換殼猛士”的廣泛討論。這與當(dāng)年賽麟被詬病“美國(guó)老年代步車換標(biāo)”的爭(zhēng)議，何其相似。

在汽車這個(gè)高度復(fù)雜、講究傳承與積累的產(chǎn)業(yè)，一款新車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言若缺乏獨(dú)立的靈魂與清晰的溯源，往往第一時(shí)間就會(huì)面臨消費(fèi)者與行業(yè)最嚴(yán)苛的審視。

（猛士Andy 留言配圖）

值得注意的是，追覓造車不叫“追覓汽車”，叫“星際穿越”；不賣SUV，賣“星際座駕”。

命名越宏大，有點(diǎn)虛張聲勢(shì)的意思，更令人啼笑皆非的是該“星際穿越”公司的注冊(cè)資本僅有100萬(wàn)元，確實(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生這是皮包公司的質(zhì)疑。

然而，追覓與賽麟又有所不同，還是有一些“家底”。

追覓的創(chuàng)始人俞浩，清華學(xué)霸出身，與雷布斯學(xué)霸型人設(shè)似曾相識(shí)，其主營(yíng)的掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)，已是全球市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，這為其提供了寶貴的硬件制造、供應(yīng)鏈管理及全球銷售的經(jīng)驗(yàn)。

其宣稱已積累超萬(wàn)件專利申請(qǐng)、三千項(xiàng)授權(quán)，并在高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法、流體力學(xué)等核心技術(shù)上有所布局。這些技術(shù)雖與整車制造存在距離，但其中蘊(yùn)含的精密制造、電控與智能化能力，確實(shí)是新時(shí)代汽車，特別是智能電動(dòng)汽車不可或缺的底層能力。

02

這與當(dāng)年賽麟幾乎“空中樓閣”式的品牌移植，有著區(qū)別。因此，追覓造車面臨的核心爭(zhēng)議，并非其完全缺乏根基，而在于兩大關(guān)鍵懸疑：

（追覓科技創(chuàng)始人兼CEO 俞浩）

其一，技術(shù)跨越的“合法性”與獨(dú)立性。

從高速馬達(dá)到承載式車身，從掃地避障算法到復(fù)雜的整車操控與智能駕駛，這中間是巨大的產(chǎn)業(yè)鴻溝。追覓如何將現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化與深度融合？其亮相車型與猛士的高度相似性，是短期內(nèi)的借鑒策略，還是缺乏原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力的體現(xiàn)？

這直接關(guān)系到市場(chǎng)對(duì)其品牌“技術(shù)人設(shè)”的信任度。若無(wú)法清晰解答“技術(shù)從何而來(lái)”與“設(shè)計(jì)靈魂何在”這兩個(gè)問(wèn)題，“抄襲”或“拼湊”的標(biāo)簽將難以撕去。

其二，宏愿與現(xiàn)實(shí)的致命落差。

“三年萬(wàn)億營(yíng)收”的目標(biāo)，即使在巔峰期的特斯拉也未曾達(dá)到。在競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“淘汰賽”階段的中國(guó)車市，這一目標(biāo)顯得尤為突兀。它更像是一個(gè)吸引資本與眼球的戰(zhàn)略口號(hào)，而非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)規(guī)劃。

叫板布加迪，更需要的是數(shù)十年在頂級(jí)動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、輕量化材料等領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的積累，而非一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上的口號(hào)。這份過(guò)高的調(diào)門，極易反噬品牌，讓每一步務(wù)實(shí)的產(chǎn)品推進(jìn)都承受額外的輿論壓力。

追覓的入場(chǎng)，是時(shí)代的一個(gè)切片。它反映了中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)與資本市場(chǎng)對(duì)“造車”故事的持續(xù)狂熱，也展現(xiàn)了部分科技企業(yè)試圖將消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功范式復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)的勃勃雄心。

然而，汽車工業(yè)的厚重與殘酷，遠(yuǎn)超任何消費(fèi)電子產(chǎn)品。它關(guān)乎安全、關(guān)乎壽命、關(guān)乎極端環(huán)境下的可靠性，更關(guān)乎品牌在漫長(zhǎng)歲月中構(gòu)建的情感價(jià)值與文化認(rèn)同。

03

賽麟的教訓(xùn)猶在眼前：沒(méi)有扎實(shí)產(chǎn)品力支撐的喧囂，終將如泡沫般消散。

對(duì)于追覓而言，其最大的資產(chǎn)或許不是那場(chǎng)高調(diào)的發(fā)布會(huì)，而是其在精密制造與算法領(lǐng)域已有的技術(shù)積淀。它最需要做的，是懷有對(duì)汽車工業(yè)最基本的敬畏，將宏大的敘事轉(zhuǎn)化為對(duì)每一個(gè)底盤襯套、每一次標(biāo)定測(cè)試、每一處用戶痛點(diǎn)的默默耕耘。

發(fā)布會(huì)可以一夜轟動(dòng)，但一個(gè)好的汽車品牌，需要的是“十年磨一劍”的耐心與“板凳坐得十年冷”的堅(jiān)守。

追覓面前有兩條路：一條是延續(xù)高調(diào)，陷入賽麟式的故事陷阱；另一條是收斂鋒芒，用其技術(shù)底蘊(yùn)，真正沉入到汽車產(chǎn)業(yè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的價(jià)值鏈中，打造出一款有誠(chéng)意、有特色、經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。

市場(chǎng)的審判官永遠(yuǎn)是用戶，而非一場(chǎng)演唱會(huì)的掌聲。追覓的故事才剛剛開(kāi)篇，我們希望看到的，不是一個(gè)喧囂的資本故事重演，而是一個(gè)技術(shù)公司跨界創(chuàng)新的理性范本。

時(shí)間，會(huì)給出最終的答案。