Copyright 2018-2024 集齊豆 版權(quán)所有
如果開發(fā)布會(huì)能救銷量，車企早就“統(tǒng)治地球”了。
就在剛剛過去的3月，車企們前前后后一共辦了80多場發(fā)布會(huì)，平均每天接近3場，從早到晚排得那叫一個(gè)滿滿當(dāng)當(dāng)，比上班打卡還緊密。
早上剛看完A品牌的新車亮相，中午B品牌就官宣技術(shù)突破，晚上C品牌又放出自家的出海大招，還有搞技術(shù)品牌發(fā)布的、搞用戶共創(chuàng)的、搞戰(zhàn)略溝通的，恨不得把一天掰成三天用，上個(gè)廁所的間隙，都可能錯(cuò)過一場“改變行業(yè)格局”的重磅發(fā)布。
但在撥開這層熱鬧的迷霧后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這80多場發(fā)布會(huì)，根本就不是車圈繁榮的證明，而是一群在行業(yè)變局中艱難求生的車企，每一場發(fā)布會(huì)背后，其實(shí)都是道不盡的競爭焦慮。
尤其是2026年開年的車市，更是充滿寒氣，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年1-3月，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)422.6萬輛，同比下滑17.4%，1月銷量同比下滑13.9%，2月銷量同比下滑25.4%，3月銷量同比下滑15%。
銷量往下掉，發(fā)布會(huì)卻一場接著一場，這反差的畫面充滿喜感，就像一個(gè)人一邊瘋狂掉頭發(fā)，一邊往頭皮上抹各種生發(fā)水。
你也不知道究竟有沒有用，但你就是不敢停下來，因?yàn)橥Ｏ聛恚鸵馕吨愠姓J(rèn)自己別無選擇了。
車企也是如此，在競爭激烈、車市平淡的當(dāng)下，這80場發(fā)布會(huì)就是汽車行業(yè)焦慮的爆發(fā)，大家都怕被遺忘，都怕被淘汰，都想在這場生死淘汰賽中，搶得一張活下去的門票。
發(fā)布會(huì)扎堆的3月
車企將發(fā)布會(huì)選在3月集中舉辦的原因，其實(shí)并沒有那么復(fù)雜，主要是時(shí)間不等人。
第一個(gè)影響就是春節(jié)假期，按照慣例來看，每年開年的前三月，車企的銷量都不太樂觀，一方面是春節(jié)假期原因，本來有效工作日就沒幾天，另一方面消費(fèi)者都忙著過年去了，看車的人更是少之又少，許多本來要辦的發(fā)布會(huì)，也拖到了春節(jié)后。
第二個(gè)影響是政策窗口，也是讓車企最能感到緊迫的，去年大家都在喊著新能源滲透率創(chuàng)新高，結(jié)果今年一開年，購置稅政策直接退坡，市場一下就畫風(fēng)突變。
一臺(tái)20萬元左右的車，消費(fèi)者要多掏好幾千塊錢的稅，幾千塊錢說雖然不少，對于剛需的用戶自然是可以接受。
關(guān)鍵就在于，去年年底那波政策末班車，已經(jīng)把大多數(shù)能上車的人都拉上去了。
到了現(xiàn)在，該換車的換了，該嘗鮮的嘗了，剩下的要么是等等黨永遠(yuǎn)不虧，要么是囊中羞澀沒預(yù)算，新能源車市場自然就走弱了。
車還是那個(gè)車，電池還是那塊電池，智能化還是那套智能化，就多了幾千塊的稅，消費(fèi)者扭頭就走了，你說車企急不急？
車企也知道，這都是暫時(shí)性的，消費(fèi)者適應(yīng)新政策肯定需要一段時(shí)間，但這段時(shí)間的苦，就得車企自己消化。
第三個(gè)影響就是即將到來的北京車展，提起車展，我們首先想到的都是車企展現(xiàn)車型、發(fā)布技術(shù)的舞臺(tái)，簡單來說就是讓你“秀”的。
說一句不靠譜的話，人人都在秀，就等于人人都沒秀。
幾十個(gè)品牌擠在場館里，還有各種供應(yīng)鏈企業(yè)、媒體出展，在這種情況下，有些車企花心思搞的發(fā)布會(huì)，可能還沒有隔壁的車模吸引人，到那個(gè)時(shí)候，車企的發(fā)布會(huì)能留下多少記憶？
在3月份提前搶跑，搶在車展的聲浪來臨前，先把車企的產(chǎn)品、技術(shù)講出去，總比躺平強(qiáng)。
所以你看，春節(jié)假期搶走了時(shí)間，政策退坡?lián)屪吡虽N量，車展搶走了注意力，幾個(gè)方向同時(shí)夾擊，車企被逼到墻角，既趕在車展前，又是春節(jié)后第一個(gè)完整工作日的3月份自然就成了唯一的窗口。
怕沒聲量，更怕被淘汰
如果說第一部分講的是時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的競爭，那這一部分講的就是車企內(nèi)部的生存焦慮。
不知道大家有沒有關(guān)注這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是3月份的發(fā)布會(huì)扎堆并非特例，近年來的車企發(fā)布會(huì)可以說是越來越頻繁了，產(chǎn)品節(jié)奏也越來越快，拆開來看，其實(shí)就兩個(gè)字，焦慮。
第一層焦慮，是怕沒聲量。以3月份為例，你看看頭部那幾個(gè)玩家：
3月5日，比亞迪舉辦了第二代刀片電池暨兆瓦閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)，引發(fā)行業(yè)補(bǔ)能熱潮；
3月19日，小米發(fā)布了新一代小米SU7；
3月23日，華為舉辦了春季全場景新品發(fā)布會(huì)，多款鴻蒙智行車型驚艷亮相；
3月30日，上汽大眾 ID.ERA 9X(參數(shù)|詢價(jià))開啟預(yù)售，開啟了合資新能源的進(jìn)攻；
3月31日，吉利博越REV和博越L小藍(lán)燈版正式上市；
……
這還只是隨手的統(tǒng)計(jì)，試想一下，你坐在家里，每天能看到好幾條發(fā)布會(huì)新聞，車企的新聞稿更是一個(gè)接著一個(gè)，如果你不辦，外界會(huì)覺得你怎么沒動(dòng)靜了？用戶會(huì)覺得你是不是不行了？連媒體老師都會(huì)問一句，誰誰誰家是不是好久沒消息了？
所以說，發(fā)布會(huì)不只是給當(dāng)天辦的，也是給未來辦的。
舉個(gè)例子，當(dāng)你想體驗(yàn)兆瓦閃充的快補(bǔ)能時(shí)，你腦子里首先蹦出來的是不是比亞迪？當(dāng)你想感受3分鐘滿電出發(fā)時(shí)，你率先想到的是不是蔚來？當(dāng)你提起輔助駕駛時(shí)，首先想到的是不是搭載Momenta、華為的車型？
這不是巧合，是車企用一場又一場發(fā)布會(huì)，在用戶心中留下的心理暗示，它就像一條潛意識的路，讓用戶與產(chǎn)品形成關(guān)聯(lián)。
而這些關(guān)聯(lián)，就是無數(shù)發(fā)布會(huì)等營銷活動(dòng)建立起來的。
從這個(gè)角度看，車企發(fā)布會(huì)雖然扎堆、雖然效果稀釋，但每一場都在做同一件事，那就是在消費(fèi)者的大腦里占一個(gè)坑。
這個(gè)坑今天可能沒用，下個(gè)月可能也沒用，但在未來的某一天，當(dāng)用戶的某個(gè)用車需求冒出來的時(shí)候，第一個(gè)就會(huì)想到它，車可能也就賣出去了。
這顯然是一種消費(fèi)市場的“心理學(xué)”。
第二層焦慮，是怕被淘汰。
要知道，隨著新能源汽車正式崛起，已經(jīng)有無數(shù)“玩家”宣布下場造車，這條賽道上早已擠滿了人。
根基較淺的新勢力都是一個(gè)比一個(gè)能“卷”，紛紛想迅速在市場中占據(jù)優(yōu)勢，以前深耕燃油車的傳統(tǒng)車企，雖然根基更穩(wěn)固，在口碑、質(zhì)量上有絕對的優(yōu)勢，但在新能源領(lǐng)域，許多傳統(tǒng)車企都是從頭開始，也需要趕上這波新能源轉(zhuǎn)型潮流。
汽車行業(yè)的競爭早已今非昔比，牌桌上的各大玩家，都是如履薄冰。
重壓之下，車企只能通過發(fā)布會(huì)不斷刷存在感，把自己積累的技術(shù)、開發(fā)的產(chǎn)品、未來的發(fā)展前景辦給用戶看，辦給渠道看，辦給投資人看。
這聽起來有點(diǎn)悲壯，但事實(shí)就是如此，在玩家迅速增多的淘汰賽階段，活著本身就是一種信號。