前言：當(dāng)下國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，正站在一個充滿誘惑與風(fēng)險的十字路口。新能源的浪潮一波接一波，“跨界造車”成為資本競逐的風(fēng)口，“你方唱罷我登場”的故事輪番上演。然而，在這片喧囂之中，歷史總在不經(jīng)意間投下似曾相識的影子。

最近，以掃地機(jī)器人聞名的追覓科技，以一場極盡高調(diào)之能事的演唱會，宣告其殺入造車領(lǐng)域，并喊出了“三年萬億營收”、直接叫板布加迪威龍的豪言壯語。這一幕，讓人不由得想起數(shù)年前另一個同樣以雷人的發(fā)布會登場，卻最終留下一地雞毛的品牌——賽麟汽車。

一樣的是那份近乎張揚(yáng)的登場姿態(tài)。追覓的“Dream Day”發(fā)布會，星光璀璨、聲勢浩大，與當(dāng)年賽麟在鳥巢斥巨資請來杰森·斯坦森與吳某凡站臺的場景，在氣質(zhì)上形成了某種跨越時空的呼應(yīng)。

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首先，兩者都將產(chǎn)品亮相包裝成了一場盛大的娛樂盛典，試圖用瞬間的聲量引爆市場關(guān)注。更相似的是那種撲面而來的野心：賽麟當(dāng)年自稱“超跑之王”，而今天的追覓，則直接將矛頭指向了頂級超跑布加迪威龍，其氣魄不可謂不驚人。

產(chǎn)品層面，質(zhì)疑聲也隨之而來。

據(jù)車評社了解，追覓稱2027年推出對標(biāo)布加迪威龍的超豪華純電車型。其造車采用“輕資產(chǎn)改裝+自研”雙路線，一方面與成熟主機(jī)廠合作改裝現(xiàn)有車型快速推向市場，另一方面通過實(shí)控人為追覓創(chuàng)始人俞浩的“星空計(jì)劃”布局自研車型。

而追覓此次亮相的三款SUV車型，其硬朗的方盒子造型與東風(fēng)猛士旗下車型有著極高的視覺相似度，瞬間引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“換殼猛士”的廣泛討論。這與當(dāng)年賽麟被詬病“美國老年代步車換標(biāo)”的爭議，何其相似。

在汽車這個高度復(fù)雜、講究傳承與積累的產(chǎn)業(yè)，一款新車的設(shè)計(jì)語言若缺乏獨(dú)立的靈魂與清晰的溯源，往往第一時間就會面臨消費(fèi)者與行業(yè)最嚴(yán)苛的審視。

（猛士Andy 留言配圖）

值得注意的是，追覓造車不叫“追覓汽車”，叫“星際穿越”；不賣SUV，賣“星際座駕”。

命名越宏大，有點(diǎn)虛張聲勢的意思，更令人啼笑皆非的是該“星際穿越”公司的注冊資本僅有100萬元，確實(shí)會讓人產(chǎn)生這是皮包公司的質(zhì)疑。

然而，追覓與賽麟又有所不同，還是有一些“家底”。

追覓的創(chuàng)始人俞浩，清華學(xué)霸出身，與雷布斯學(xué)霸型人設(shè)似曾相識，其主營的掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)，已是全球市場的有力競爭者，這為其提供了寶貴的硬件制造、供應(yīng)鏈管理及全球銷售的經(jīng)驗(yàn)。

其宣稱已積累超萬件專利申請、三千項(xiàng)授權(quán)，并在高速數(shù)字馬達(dá)、智能算法、流體力學(xué)等核心技術(shù)上有所布局。這些技術(shù)雖與整車制造存在距離，但其中蘊(yùn)含的精密制造、電控與智能化能力，確實(shí)是新時代汽車，特別是智能電動汽車不可或缺的底層能力。

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這與當(dāng)年賽麟幾乎“空中樓閣”式的品牌移植，有著區(qū)別。因此，追覓造車面臨的核心爭議，并非其完全缺乏根基，而在于兩大關(guān)鍵懸疑：

（追覓科技創(chuàng)始人兼CEO 俞浩）

其一，技術(shù)跨越的“合法性”與獨(dú)立性。

從高速馬達(dá)到承載式車身，從掃地避障算法到復(fù)雜的整車操控與智能駕駛，這中間是巨大的產(chǎn)業(yè)鴻溝。追覓如何將現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化與深度融合？其亮相車型與猛士的高度相似性，是短期內(nèi)的借鑒策略，還是缺乏原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力的體現(xiàn)？

這直接關(guān)系到市場對其品牌“技術(shù)人設(shè)”的信任度。若無法清晰解答“技術(shù)從何而來”與“設(shè)計(jì)靈魂何在”這兩個問題，“抄襲”或“拼湊”的標(biāo)簽將難以撕去。

其二，宏愿與現(xiàn)實(shí)的致命落差。

“三年萬億營收”的目標(biāo)，即使在巔峰期的特斯拉也未曾達(dá)到。在競爭已進(jìn)入“淘汰賽”階段的中國車市，這一目標(biāo)顯得尤為突兀。它更像是一個吸引資本與眼球的戰(zhàn)略口號，而非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)規(guī)劃。

叫板布加迪，更需要的是數(shù)十年在頂級動力總成、底盤調(diào)校、輕量化材料等領(lǐng)域無可爭議的積累，而非一場發(fā)布會上的口號。這份過高的調(diào)門，極易反噬品牌，讓每一步務(wù)實(shí)的產(chǎn)品推進(jìn)都承受額外的輿論壓力。

追覓的入場，是時代的一個切片。它反映了中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)與資本市場對“造車”故事的持續(xù)狂熱，也展現(xiàn)了部分科技企業(yè)試圖將消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功范式復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)的勃勃雄心。

然而，汽車工業(yè)的厚重與殘酷，遠(yuǎn)超任何消費(fèi)電子產(chǎn)品。它關(guān)乎安全、關(guān)乎壽命、關(guān)乎極端環(huán)境下的可靠性，更關(guān)乎品牌在漫長歲月中構(gòu)建的情感價值與文化認(rèn)同。

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賽麟的教訓(xùn)猶在眼前：沒有扎實(shí)產(chǎn)品力支撐的喧囂，終將如泡沫般消散。

對于追覓而言，其最大的資產(chǎn)或許不是那場高調(diào)的發(fā)布會，而是其在精密制造與算法領(lǐng)域已有的技術(shù)積淀。它最需要做的，是懷有對汽車工業(yè)最基本的敬畏，將宏大的敘事轉(zhuǎn)化為對每一個底盤襯套、每一次標(biāo)定測試、每一處用戶痛點(diǎn)的默默耕耘。

發(fā)布會可以一夜轟動，但一個好的汽車品牌，需要的是“十年磨一劍”的耐心與“板凳坐得十年冷”的堅(jiān)守。

追覓面前有兩條路：一條是延續(xù)高調(diào)，陷入賽麟式的故事陷阱；另一條是收斂鋒芒，用其技術(shù)底蘊(yùn)，真正沉入到汽車產(chǎn)業(yè)漫長而復(fù)雜的價值鏈中，打造出一款有誠意、有特色、經(jīng)得起市場考驗(yàn)的產(chǎn)品。

市場的審判官永遠(yuǎn)是用戶，而非一場演唱會的掌聲。追覓的故事才剛剛開篇，我們希望看到的，不是一個喧囂的資本故事重演，而是一個技術(shù)公司跨界創(chuàng)新的理性范本。

時間，會給出最終的答案。