大眾汽車首席執行官奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）日前在德國柏林表示，該車企已啟動從中國向中東、東南亞地區的整車出口業務。公司還計劃將中國研發的全新車型推向非洲、南美市場。

布魯姆表示：“在中國研發的技術與產品，為我們打開了全新的出口機遇，得以觸達此前從歐洲基地難以高效覆蓋的區域。這是大眾集團一項重要的戰略抓手。”

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當前，比亞迪等中國本土車企已在市場占據主導地位，大眾正全面調整其在華業務布局，以提升市場競爭力。通過將更多研發工作轉移至中國，并與本土車企小鵬汽車展開軟件領域的合作，大眾已實現制造成本的大幅削減。

作為全球最大的汽車市場，中國仍是大眾的布局重點，公司計劃今年在中國市場推出20款全新電動化車型。此舉旨在扭轉銷量下滑的頹勢——大眾在華交付量已從疫情前的400余萬輛，跌至去年的約270萬輛。

大眾旗下保時捷品牌受影響尤為嚴重。受中國市場需求低迷影響，保時捷在華銷量大幅下跌。保時捷的生產基地均位于歐洲，同時還面臨著中美兩國的貿易壁壘難題。曾同時擔任保時捷首席執行官的布魯姆坦言：“中國整個高端及豪華車市場在短期內下跌約80%，我們預計該市場暫無復蘇跡象。”

大眾中國首席執行官拉爾夫?布蘭德施泰特（Ralf Brandstätter ）表示，定價仍是大眾收復中國市場份額的關鍵。目前中國汽車市場的競爭依舊十分激烈，不過終端售價已基本企穩。他指出，大眾并未寄望于市場價格反彈，這種反彈大概率不會出現，而是通過調整成本結構，實現“依托全新車型，在當前市場環境下盈利”。

對于中國市場，大眾預計2026年將成為其轉型關鍵年：公司將全力推進電動化車型的銷量增長，但整體銷量規模或難實現絕對提升。即便如此，大眾仍希望保住中國市場銷量前三的車企地位，并計劃到2030年，將其在華市場份額從目前的約11%提升至15%。

布魯姆表示：“全球范圍內，沒有任何一個地區的汽車行業轉型，能像中國這樣堅定、迅猛且充滿活力。唯有在中國市場取得成功，才能在全球其他市場站穩腳跟。”