特斯拉近期開始在部分美國弗里蒙特工廠生產的2026年款Model Y車型中搭載新型自動駕駛計算機，內部代號為“AI4.5”或“Hardware 4.5”。該硬件變更未對外發布，系由多位車主在2025年12月下旬至2026年1月提車后自行發現。相關車輛配備標有“AP4.5”或“AP45”的Autopilot計算機，對應零件編號為2261336-02-A，該編號此前已出現在特斯拉電子零部件目錄中。

Model Y；圖片來源：特斯拉

首位公開確認該配置的車主為X平臺用戶@Eric5un，其于2026年1月提走一輛弗里蒙特產2026款Model Y AWD Premium車型。該車除搭載AP45計算機外，還配有更新的前視攝像頭殼體。車主通過掀開副駕手套箱下方的上層地毯襯墊，確認了該計算機位置及零件編號。此后，多名車主報告在同批次交付車輛中觀察到相同配置。

該硬件變動引起特斯拉技術社區關注。固件分析人員@greentheonly基于特斯拉車載軟件代碼分析指出，AI4.5可能采用三芯片（3-SoC）系統架構，區別于自2023年2月HW4首次曝光以來沿用的雙芯片設計。若該架構獲證實，將構成FSD計算機硬件結構的重要調整。特斯拉過往FSD計算機普遍采用雙芯片并行處理方案，以實現單芯片故障時的冗余接管。新增第三顆芯片可能用于提升計算冗余度、任務分配能力或支持更大規模神經網絡運行。

同期交付的部分AI4.5車型還配備了16英寸中控屏及重新設計的前擋風玻璃攝像頭殼體，上述配置屬于特斯拉針對2026款“Premium”版Model Y實施的小幅年度更新內容。

AI4.5的推出時間點與特斯拉下一代AI5芯片研發進度存在明顯關聯。埃隆·馬斯克曾于2025年初表示AI5芯片將于2025年下半年裝車，并宣稱其算力為當前硬件的10倍。但截至2025年11月，特斯拉已將AI5量產時間推遲至2027年年中，僅計劃于2026年底交付少量樣機。馬斯克于2026年1月中旬稱AI5設計“基本完成”，較其此前“已完成”的表述延遲約六個月。行業普遍認為大型AI芯片設計周期通常遠超九個月，相關時間節點需審慎看待。

AI4.5被視作填補AI5量產空窗期的技術過渡方案。在AI5大規模裝車前至少18個月的時間內，AI4.5可為新下線車輛提供高于現有HW4的計算能力，延緩硬件過時風險。此舉延續了特斯拉過往策略，例如數年前從HW2.0靜默升級至HW2.5，當時亦未正式公告，僅通過增加輔助處理器提升可靠性。

AI4.5的出現引發對現有硬件兼容性的新疑問。馬斯克多次表示AI4硬件足以支持未來發布的無監督全自動駕駛功能（Unsupervised FSD），但此前HW3硬件亦作過同類承諾，最終未能兌現。隨著FSD v14等版本對內存帶寬與算力需求持續上升，三芯片架構或有助于緩解HW4在運行更復雜神經網絡時的性能壓力。特斯拉在HW4中已將內存由LPDDR4升級為GDDR6，以突破帶寬瓶頸；而AI5預計內存帶寬將達AI4的5倍。AI4.5所采用的內存規格目前尚未明確。

特斯拉尚未就HW3車輛升級路徑給出具體實施方案。馬斯克雖于2025年1月承認HW3需更換為新硬件以支持后續FSD功能，但截至2026年1月27日，公司仍未公布任何執行計劃。AI4.5的引入進一步加劇市場對HW4車輛未來是否面臨同類升級需求的疑慮。自2016年宣布“全系車型標配全自動駕駛硬件”以來，特斯拉已迭代多代FSD硬件，但始終未實現其宣傳的無監督自動駕駛能力，官網措辭亦由“所有車輛具備自動駕駛硬件”調整為“為自動駕駛而設計”。