1月16日，河北保定長城汽車技術中心，長城汽車歷時5年潛心研發(fā)的全新技術架構歸元平臺正式亮相。

"歸元"二字，取"回歸本源"之意，既源自第一性原理的研發(fā)邏輯，也暗含著對中華傳統(tǒng)文化的傳承。“歸元”由9.6萬名網(wǎng)友參與投票，最終憑借2.2萬票的高支持率脫穎而出，從誕生之初就踐行了長城汽車"以用戶為中心"的共創(chuàng)理念。

“歸元”同樣始于長城汽車對木活字印刷術的探訪與感悟。在浙江瑞安東源村，當?shù)亟橙算∈氐?模塊復用、按需適配、精準創(chuàng)造"核心邏輯，與長城汽車想要打破行業(yè)壁壘的技術構想不謀而合。

而“歸元平臺”就相當于從雕版印刷進化到了活字印刷時代，能夠滿足全球化市場和用戶的多樣化需求，就是長城的 “活型造車術”。

抓住本質(zhì)，化繁為簡。歸元平臺摒棄傳統(tǒng)“動力+底盤+車身+EE域控”的機械思維模式，借鑒活字印刷“以單元為基、靈活組合”的邏輯，構建起可拆、可配、可進化的架構體系，將復雜的造車技術拆解為標準化技術單元，再通過靈活組合實現(xiàn)多元需求的精準滿足。

01 一套架構 全域兼容

作為全球唯一可原生兼容汽油、柴油、純電、混動（HEV/PHEV）、氫燃料五大動力形式的汽車平臺，歸元平臺的核心突破在于打破了行業(yè)長期以來油、電平臺分離的工程慣性，實現(xiàn)了“一套架構，全域兼容”的跨越。

“動力路線注定沒有一招通吃的答案，而對于我們而言，動力的路線的選擇從來不是非此即彼的賭局。”長城汽車總裁穆峰這樣解釋他們的初心。

在硬件層面，平臺以結構樹分解方式，將整車拆解為發(fā)動機、變速器、電池等49個核心模塊及329個共用組件，通過規(guī)范模塊接口實現(xiàn)高度擴展性。

這種硬件功能原子化的設計，讓不同動力形式的適配無需重構底盤架構，僅需按需切換動力模塊即可完成。配合長城汽車全棧自研的動力矩陣，全方位支撐起五大動力形式的高效運行。

具體到各動力形式的實際表現(xiàn)，歸元平臺也交出了一份份務實的答卷。

純電車型搭載全域900V高壓架構與自研6C電芯，續(xù)航可達660km，峰值充電功率超600千瓦，10%-80% SOC充電僅需10.5分鐘，有效緩解里程焦慮；插混車型采用800V高壓電氣架構、6C倍率超充電池，D級SUV車型能做到WLTC工況純電續(xù)航363公里，綜合續(xù)航1393公里，饋電油耗6.3L/100km；油混車型采用基于Hi4架構打造的全球首創(chuàng)大電量HEV，綜合加速提升12%，同場景油耗最高降低14.4%。傳統(tǒng)燃油車型則涵蓋1.5L/1.5T、2.0T、3.0T V6、4.0T V8及柴油機2.0T、2.4T、3.0T等多種動力總成，滿足不同用戶的動力偏好。

此外，長城還堅持探索多種能源形式，在柴油混動和氫燃料方面也做了深入的研究。柴油混動可實現(xiàn)綜合油耗降低9%、市區(qū)油耗降低15%的顯著提升；氫燃料車型搭載自研燃料電池電堆、膜電極、IV型儲氫瓶等核心部件，采用強氫強電混動構型，核心零部件100%國產(chǎn)化，打破海外技術壟斷。

這種全動力兼容的特性，讓歸元平臺具備了適配全球多元市場的能力。無論是充電基礎設施完善的歐洲市場，還是燃油車仍占主流的中東、非洲市場，亦或是氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的日韓市場，平臺都能根據(jù)當?shù)啬茉凑摺⒒A設施條件靈活調(diào)整動力配置，無需為單一市場單獨研發(fā)平臺，大幅提升了全球化效率與性價比。

如果說模塊化設計是歸元平臺的骨架，那么原生AI架構就是其大腦與神經(jīng)。不同于傳統(tǒng)汽車平臺疊加智能模塊的做法，歸元平臺從電子電氣架構、操作系統(tǒng)到整車控制邏輯層面，全面引入AI原生設計，成為“汽車領域首個原生全棧智能體”。

平臺以Coffee EEA 4.0作為算力底座，采用中央計算+區(qū)域控制的SOA化架構，整合2000多個標準化原子能力標簽，形成平臺共享資源池。

這種軟件體驗標簽化的設計，讓軟件能夠打破硬件結構邊界，賦予平臺持續(xù)成長的延展性。搭載的AI OS車載系統(tǒng)，將多模態(tài)感知、自主決策及多智能體協(xié)同能力拆解整合為專用子系統(tǒng)，深度融入操作系統(tǒng)，實現(xiàn)從被動執(zhí)行指令到主動理解場景與用戶意圖的跨越。

全球首個雙VLA大模型的應用，讓這種主動理解能力落到實處。智駕VLA+世界模型通過27個超感知傳感器+激光雷達+超高算力芯片，實現(xiàn)場景解讀、語音控車、主動防御等類人駕駛功能。

座艙端模型則具備知車、識人、記事的記憶能力，打造具身智能車體驗。在實際駕駛中，系統(tǒng)可根據(jù)雨雪天氣、高速巡航、城市擁堵或復雜越野路況，自主調(diào)整動力輸出策略、懸架設定、轉(zhuǎn)向助力強度和能量管理邏輯，無需駕駛者頻繁切換模式。

仿生學運動控制系統(tǒng)的加入，進一步提升了駕駛質(zhì)感與安全性。該系統(tǒng)涵蓋輔助穩(wěn)定功能集群與車輛操控功能集群，實現(xiàn)±10°后輪轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向融合四輪泊車、160+km/h直線單側雙輪爆胎穩(wěn)定剎停、蟹行模式等功能。

過彎時，AI會預判駕駛者操作，同步調(diào)整動力輸出與底盤支撐力度，讓車身姿態(tài)更平穩(wěn)；加速時，不同動力模塊的銜接無縫銜接，徹底消除頓挫感，駕駛質(zhì)感遠超傳統(tǒng)平臺。

這種全域智能協(xié)同的設計，最終讓“一車多姿態(tài)”成為現(xiàn)實。依托可調(diào)懸架系統(tǒng)及模塊化組合技術，同一車型可靈活切換城市舒適、越野硬派及節(jié)能模式，真正實現(xiàn)一車覆蓋全場景的使用需求，將產(chǎn)品定制權與用車選擇權完全交還用戶。

02 安全是命根子

"安全是用戶的命根子"，這是魏建軍反復強調(diào)的理念，也是歸元平臺研發(fā)過程中堅守的核心準則。

歸元平臺以“T-Safety”全面安全理念為核心，設計階段就對標C-NCAP、Euro-NCAP 2026等全球最嚴苛法規(guī)，將行人、騎行者納入保護范圍，構建起主被動一體化、電安全、健康安全及信息安全多維度的安全體系。

在被動安全方面，歸元平臺基于AI仿真打造優(yōu)化的縱梁傳力路徑，結合高強度、高密度網(wǎng)狀防護結構，首搭內(nèi)外雙門環(huán)、2200MPa車身骨架加強板、鍍鋅熱浴成形等5項行業(yè)首搭技術。

值得一提的是，這些配置都經(jīng)過了長城汽車全球唯一全棧自研的碰撞安全試驗室千余次模擬碰撞與實車驗證。該試驗室的核心設備全部自主研發(fā)，更貼合中國實際出行場景，能夠模擬各類極端碰撞場景進行驗證。

主動安全領域的創(chuàng)新同樣值得關注。平臺融合智駕VLA大模型，能大幅提升盲區(qū)減速、靜止目標剎停、小物件縱向主動剎停等功能的準確性與及時性。

為了實現(xiàn)從預判、干預到防護的全流程閉環(huán)，長城汽車還在研發(fā)全球首個支持連續(xù)工況驗證的主被動融合假人，可還原主動減速人體前移及碰撞受力全過程，使乘員關鍵部位損傷指標下降超20%。

電安全作為新能源汽車的核心關切點，歸元平臺也給出了全面解決方案。平臺整合高壓安全設計+大數(shù)據(jù)算法分析，在機械安全、電氣安全、熱安全維度推出14項創(chuàng)新設計，聯(lián)合云平臺實現(xiàn)24小時預警與“車-云-人”聯(lián)動，從源頭規(guī)避觸電、起火等風險。

03 從造車型到造體系

“全球市場沒有標準答案，只有場景答案。”魏建軍說。

歸元平臺體系化能力的構建，標志著長城汽車正式從“造車型”向“造體系”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。歸元平臺不僅僅是單一的技術架構，更是支撐長城汽車全球化戰(zhàn)略的核心底座。

按照規(guī)劃，平臺將覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV及跑車七大品類，支持五大動力系統(tǒng)形態(tài)，規(guī)劃推出50余款全球車型。通過中國研發(fā)、全球同步的布局，歸元平臺既能保證全球生產(chǎn)效率，又能滿足不同國家和地區(qū)的個性化需求，為長城汽車全球化發(fā)展夯實基礎。

通過超80%的零部件通用率設計，歸元平臺不僅有效降低了生產(chǎn)制造成本與供應鏈管理成本，更顯著降低了后續(xù)維保成本，車輛保值率大幅提升，讓用戶直接受益，真正實現(xiàn)了“買得放心、用得省心、養(yǎng)得省錢”。

在研發(fā)效率上，模塊化架構與標準化接口設計能讓新車型研發(fā)周期較傳統(tǒng)平臺縮短30%以上，能夠快速響應歐洲小型通勤車、北美大型皮卡、東南亞多用途車型等不同區(qū)域市場的差異化需求。

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正如穆峰在發(fā)布會上所說，“汽車產(chǎn)業(yè)的未來，終將回歸用戶需求的本源”。歸元平臺的誕生，是長城汽車對這一本質(zhì)的深刻洞察與堅定踐行。隨著50余款全球車型的陸續(xù)落地，全球越來越多的用戶將感受到"一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)"的便捷與高效，體驗到原生AI帶來的智能與安全。

“萬物之始，大道至簡，造車也一樣，回歸本質(zhì)才是真創(chuàng)新。我們希望通過歸元平臺，讓每一位用戶都能感受到技術可以很簡單，簡單到精準匹配您的每一次出行……這就是長城汽車始終不變的初心。”穆峰說。