“記得剛參加工作時在一汽，有學(xué)化工的老領(lǐng)導(dǎo)批評我們學(xué)機(jī)械的‘腦子不靈光’，如今要涉足 AI 領(lǐng)域，更是倍感壓力。”“我如今也在拼命學(xué)習(xí)AI相關(guān)知識，生怕被鄔學(xué)斌等專業(yè)人士‘糊弄’——他們總是不斷要人要錢，卻鮮有明確承諾。”

在近日舉辦的2025世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話活動上，善于“玩梗”的奇瑞汽車董事長尹同躍，再次以幽默的言論出圈。他還坦言，“對于AI，我自認(rèn)資歷尚淺。”

2025世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話現(xiàn)場

在這次聚焦汽車與AI的對話中，尹同躍與中國長安汽車集團(tuán)總經(jīng)理趙非、零跑科技董事長兼CEO朱江明一致認(rèn)為，AI技術(shù)的爆發(fā)速度超出預(yù)期，汽車行業(yè)需要以開放姿態(tài)積極擁抱AI，但安全問題始終是不可逾越的底線。

“積極擁抱AI，但不能盲目迷信”

“人工智能必將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的生存模式與競爭模式。”趙非的觀點(diǎn)直指行業(yè)變革核心。他認(rèn)為，AI驅(qū)動的“數(shù)據(jù)+算法”模式已成為企業(yè)運(yùn)營的新核心，不僅能優(yōu)化生產(chǎn)流程，更將推動組織架構(gòu)與管理模式的全面升級。

中國長安汽車集團(tuán)總經(jīng)理趙非

長安汽車提出的“無AI不長安”戰(zhàn)略，正是對這一趨勢的積極回應(yīng)，推出了“一體兩E”的AI戰(zhàn)略框架。其中，一體是基礎(chǔ)能力建設(shè)，核心是數(shù)據(jù)沉淀與算力儲備；兩E分別是AE和BE，前者聚焦自動駕駛、智能座艙等產(chǎn)品功能，后者聚焦內(nèi)部運(yùn)營與管理的AI賦能。

在市場內(nèi)卷加劇的背景下，趙非強(qiáng)調(diào)，AI轉(zhuǎn)型雖面臨短期壓力，但卻是構(gòu)建長期核心競爭力的必由之路，“錯失AI機(jī)遇的企業(yè)，終將在產(chǎn)品競爭力與運(yùn)營效率上被淘汰，要么產(chǎn)品缺乏競爭力，要么運(yùn)營效率落后。”

不過，趙非也承認(rèn)，長安汽車當(dāng)前的人才結(jié)構(gòu)仍存在短板。“我們的核心人才多為機(jī)械類專業(yè)背景，我本人就是學(xué)內(nèi)燃機(jī)出身，而AI時代需要大量軟件人才，這一人才缺口亟待填補(bǔ)。”

“AI是效率工具，而非萬能鑰匙。”朱江明以“木匠家里沒有完整家具”作喻，闡明了對AI的理性認(rèn)知，那就是AI并非萬能，但沒有AI萬萬不能。“我們應(yīng)理性擁抱AI，將其視為提升效率的工具，而非神化其作用。”

零跑科技董事長兼CEO朱江明

在朱江明看來，AI的本質(zhì)是建立在機(jī)械、電子、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的技術(shù)升級，既能輔助設(shè)計師快速生成汽車模型，也能像DeepSeek一樣提升程序員工作效率，但無法替代核心能力的構(gòu)建——正如Word軟件無法幫助寫作薄弱者寫出好文章，AI也不能解決企業(yè)發(fā)展的所有問題。“我們必須主動擁抱AI，但不能盲目迷信。”

朱江明的務(wù)實(shí)態(tài)度，直接體現(xiàn)在企業(yè)戰(zhàn)略中，零跑聚焦智能座艙與智能駕駛兩大垂直領(lǐng)域，在技術(shù)成熟的時間點(diǎn)精準(zhǔn)投入，力求AI技術(shù)的實(shí)際落地。朱江明強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)思維追求“贏者通吃”，必須想盡一切辦法搶占第一；而制造業(yè)思維更注重以最優(yōu)成本打造高性價比產(chǎn)品，兩者存在本質(zhì)區(qū)別。

拒絕“黑箱”，安全是不可逾越的底線

“當(dāng)前AI發(fā)展勢頭迅猛，我們一方面要求全員擁抱 AI、運(yùn)用 AI，另一方面也保持著審慎態(tài)度。”尹同躍在認(rèn)同AI技術(shù)發(fā)展的同時，也給汽車行業(yè)提了個醒。在智能駕駛領(lǐng)域，安全與可靠性是首要原則，所有技術(shù)細(xì)節(jié)必須清晰可控，絕不能出現(xiàn)任何漏洞。“錢的問題可以模糊，但技術(shù)開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)都不能有Bug。”

奇瑞汽車董事長尹同躍

尹同躍用“膽子較小”定義奇瑞的技術(shù)路線，認(rèn)為“用戶就是天”，絕不能拿用戶的安全冒險，因此在新技術(shù)裝車方面較為保守，顯得有些“沒出息”。但在技術(shù)研發(fā)與投入上，我們卻敢于“豪賭”，即便資金緊張，也會支持鄔學(xué)斌團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)探索，這也是我對他“又愛又恨”的原因。

在尹同躍看來，智能座艙需要“高智商+高情商”，虛擬人上車后，既要具備強(qiáng)大的功能，也要有溫度、懂共情。“反觀智能駕駛，尤其是端到端技術(shù)路線，其決策邏輯必須可理解、可復(fù)現(xiàn)，絕不能是‘黑箱’，否則我們不敢貿(mào)然應(yīng)用。”

背后的邏輯在于，智能座艙的非核心功能即便出現(xiàn)問題，也能通過 OTA 升級修復(fù)，用戶的容忍度相對較高；但制動、轉(zhuǎn)向等與安全直接相關(guān)的系統(tǒng)，必須清晰可控，絕不能出現(xiàn)無法復(fù)現(xiàn)的Bug。

趙非也強(qiáng)調(diào)，如果在智能駕駛領(lǐng)域冒進(jìn)，引發(fā)的社會影響可能會對整個行業(yè)造成沖擊。“制動、轉(zhuǎn)向等與人身安全直接相關(guān)的功能，其邏輯必須清晰可控，這是不可逾越的底線，也是我們堅守‘安全為本’的產(chǎn)業(yè)精神的體現(xiàn)。”

朱江明則認(rèn)為，AI在汽車領(lǐng)域的最大應(yīng)用價值，無疑是智能駕駛，這是所有車企必須全力以赴投入的核心領(lǐng)域。當(dāng)前智能駕駛的投入產(chǎn)出比已顯著提升，行業(yè)探索的多種技術(shù)路線已逐步清晰，前期的試錯成本已基本覆蓋，如今正進(jìn)入收獲期。

但要注意的是，“安全是底線，并非一味追求快就是最優(yōu)選擇。”朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑將全速度范圍的安全性能作為智能駕駛系統(tǒng)的核心考量，這是技術(shù)上車的必要前提，必須做到萬無一失。