近日，上汽通用在華成立了一家全資零部件企業(yè)——上海金啟達科技有限責任公司。看似是常規(guī)的產(chǎn)業(yè)布局，其實折射出在全球格局動蕩背景下，跨國車企正從全球供應鏈模式轉(zhuǎn)向構建區(qū)域化、差異化的供應體系。

對上汽通用而言，此舉不僅是為了深化本土化合作，更意味著其有意將中國市場的供應鏈與北美進行系統(tǒng)性區(qū)隔，從而形成“兩套體系、兩種策略”的供應新格局。

搭建新的供應鏈體系？

上汽通用成立零部件企業(yè)不僅僅是業(yè)務擴展，更像是通用全球供應鏈體系調(diào)整的一環(huán)。

在美國，本土車企正在經(jīng)歷幾十年來最大規(guī)模的供應鏈重塑——尤其是對來自中國的零部件、材料與技術的系統(tǒng)性替代。這意味著通用汽車在北美的供應鏈正快速與中國“脫敏”。而相對應的，中國市場所需的供應鏈體系也必須更加本地化和區(qū)域化，以減少跨區(qū)域政策約束帶來的不確定性。

目前，美國通過稅收補貼與高額關稅的雙重手段，試圖引導供應鏈回流或轉(zhuǎn)移至非中國地區(qū)，以降低所謂的“供應鏈風險”。

在這一政策壓力下，通用北美供應鏈的調(diào)整已進入實施階段。據(jù)路透社消息，通用已向數(shù)千家供應商發(fā)出指令，要求其徹底剔除北美產(chǎn)汽車中的中國產(chǎn)零部件，部分項目甚至設定了2027年的最后期限。本次調(diào)整不僅涉及電池和核心材料，還涵蓋半導體、電子電氣架構等。

特斯拉也采取了類似策略，要求其美國產(chǎn)車型避免使用中國制造的零部件。從半導體、電池材料到普通緊固件，美國本土車企正嘗試在北美等地重建生產(chǎn)線，試圖逐步擺脫對中國供應鏈的依賴。然而，這種“剝離”過程不僅成本高昂，也面臨技術積累、產(chǎn)業(yè)配套等多重挑戰(zhàn)。

圖片來源：天眼查App

當北美供應鏈與中國供應鏈全面剝離，對通用而言勢必將產(chǎn)生影響。其在華業(yè)務涉及進口、合資兩大部分，與北美在供應鏈以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面長期緊密連接。當美國加速“去中國化”時，中國區(qū)業(yè)務面臨的現(xiàn)實問題是：不能再依賴跨區(qū)域共享的全球供應鏈體系，否則將得不償失。

圖片來源：通用中國

政治因素之外，汽車貿(mào)易本身也受到兩地進出口政策的直接影響。中美在電動車、電池等關鍵領域關稅政策的差異，以及潛在的貿(mào)易壁壘，使得在兩地分別建立相對完整的供應鏈體系成為務實選擇。

上汽通用成立零部件企業(yè)，或許就有此考量，即強化中國本地研發(fā)、本地制造、本地采購能力，使中國業(yè)務在供應鏈上實現(xiàn)更高的自給率和靈活性。

中國業(yè)務依舊很重要

上汽通用在中國成立零部件企業(yè)，其實也反映了通用對于中國市場的重視。原因很直接，中國市場仍然是通用不可或缺的重要支柱，其在華業(yè)務不僅恢復增長，更提供了穩(wěn)定的利潤貢獻。

圖片來源：上汽通用

作為全球最大的汽車市場，中國不僅貢獻了巨大的銷量基數(shù)，更是電動化、智能化轉(zhuǎn)型的前沿陣地。更何況，上汽通用在華長達二十余年的深耕，已構建了龐大的實體資產(chǎn)與品牌積淀。通過汽車與上汽集團的合資，通用汽車不僅擁有上汽通用這樣的主流合資企業(yè)，還是上汽通用五菱股東之一。

雖然在向電動化轉(zhuǎn)型過程中，通用汽車稍慢一步，但近兩年因及時調(diào)整戰(zhàn)略，其在中國市場表現(xiàn)回暖。

2025年第三季度，通用在華零售銷量約47萬輛，同比增長10.1%，其中別克品牌銷量同比大幅躍升54.3%。產(chǎn)品表現(xiàn)同樣強勢。在五菱宏光MINIEV家族帶動下，通用汽車在華新能源產(chǎn)品已連續(xù)10個季度實現(xiàn)同比增長

銷量增長使得通用汽車在華業(yè)績基本面得以改善。據(jù)通用汽車三季度財報顯示，其在華實現(xiàn)凈收入61億美元，與二季度基本一致，較去年同期增長35.56%，股權收入達到8000萬美元，并連續(xù)4個季度實現(xiàn)盈利，凈利潤率達到2.3%。

圖片來源：通用中國

“重組后的中國業(yè)務再度實現(xiàn)盈利。基于市場表現(xiàn)，我們上調(diào)了全年業(yè)績預期，彰顯了我們對公司發(fā)展前景的信心。”通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉如是說道。

更為關鍵的是，中國業(yè)務在通用全球版圖中的角色，正在從市場與生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)向技術與出口樞紐。

資料顯示，通用正越來越多地利用其在中國的研發(fā)與制造成本，為全球其他市場提供產(chǎn)品。例如，全新一代雪佛蘭愛唯歐由上汽通用五菱開發(fā)和制造；雪佛蘭科帕奇的復活車型則基于寶駿530平臺打造，且都主銷南美洲。

在此背景下，深化本土供應鏈合作，是通用汽車保障在華乃至全球市場響應速度、持續(xù)獲取增長紅利的重要一環(huán)。

而為支持中國業(yè)務發(fā)展，通用汽車于11月同步展開人事調(diào)整。原中國總裁何思文憑借其帶領中國市場復蘇并成功開展“中國制造，全球銷售”（如上汽通用五菱出口）的經(jīng)驗，升任新設立的全球出口與零售創(chuàng)新高級副總裁，這標志著通用旨在系統(tǒng)化復制中國成功模式，利好其全球出口業(yè)務的加速擴張。

同時，現(xiàn)任凱迪拉克全球副總裁John Roth接任中國總裁，表明通用希望以更國際化的視角運營中國市場，將其從銷售中心升級為聯(lián)動研發(fā)、制造與出口的 “全球戰(zhàn)略支點” ，也有重振凱迪拉克在華市場銷量的任務。

小結(jié)

從上汽通用成立零部件企業(yè)可以看出，通用汽車正在向雙供應鏈體系過渡：北美體系因政治因素被迫加速“去中國化”，而中國體系則在本土研發(fā)、供應鏈構建和產(chǎn)品出口能力上持續(xù)加強。

通用汽車在華的銷量回升、持續(xù)盈利、五菱產(chǎn)品的對外輸出以及本土新能源技術體系的快速成長，共同構成其強化中國業(yè)務的核心動力。

可以說，北美的風險使通用必須為中國建立更加穩(wěn)固、獨立的供應鏈體系，而中國市場的巨大體量與成熟供應鏈，又讓這套體系具備繼續(xù)擴大的現(xiàn)實基礎。