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斯柯達(dá)被曝即將離開(kāi)中國(guó)一事，并未引起業(yè)內(nèi)的廣泛解讀。畢竟在坊間看來(lái)，已經(jīng)沉寂許久的斯柯達(dá)退市已在意料之中。反倒是，“誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)”在坊間形成了熱議。
過(guò)去幾年里，很多海外品牌陸續(xù)退出了中國(guó)市場(chǎng)。斯柯達(dá)成了最新的一個(gè)，但不會(huì)是最后一個(gè)。誠(chéng)然，這樣的現(xiàn)實(shí)很殘酷。但大家都明白，這是中國(guó)車(chē)市調(diào)整的必然結(jié)果。
如果說(shuō)2018年以后的幾年還只是單純的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，海外品牌依然可以憑借品牌溢價(jià)和機(jī)械素質(zhì)贏得競(jìng)爭(zhēng)。那么近幾年來(lái)，電動(dòng)化和智能化日益普及徹底改變了規(guī)則，海外品牌的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，由規(guī)則的制定者逐漸變成了追隨者，存在感與此前不可同日而語(yǔ)。一線品牌尚且如此，原本就處于弱勢(shì)的二線品牌依然面臨生存挑戰(zhàn)。
目前來(lái)看，“誰(shuí)是下一個(gè)”還沒(méi)有答案。但從市場(chǎng)表現(xiàn)看，多個(gè)品牌的銷(xiāo)量已接近甚至已經(jīng)低于退出的品牌。
三方平臺(tái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，正式退出中國(guó)前一個(gè)完整年，三菱累計(jì)售出了3.6萬(wàn)輛，JEEP累計(jì)售出了2萬(wàn)輛，雷諾賣(mài)了1.8萬(wàn)輛，斯柯達(dá)賣(mài)了1.5萬(wàn)輛。
目前的一些二線品牌中，有的品牌銷(xiāo)量甚至不及已經(jīng)退市的品牌。這其中，雪佛蘭首當(dāng)其沖。
三方數(shù)據(jù)平臺(tái)信息顯示，2025年全年，雪佛蘭累計(jì)只賣(mài)出了0.87萬(wàn)輛。全年大部分時(shí)間里，雪佛蘭的單月銷(xiāo)量都在三位數(shù)徘徊。
過(guò)去幾年來(lái)，雪佛蘭品牌中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)斷崖式下滑，單月銷(xiāo)量從5萬(wàn)輛一路下跌至2024年的5千輛。2025年，雪佛蘭的銷(xiāo)量進(jìn)一步跌去了2024年的八成，全年只賣(mài)了2024年兩個(gè)月銷(xiāo)量。
目前，雪佛蘭已經(jīng)兩年未推出新品，在售車(chē)型多位2023年推出的車(chē)型。2024年上市的 探界者Plus(參數(shù)|詢(xún)價(jià))成了雪佛蘭在華投放的最后一款新車(chē)。去年5月曝出消息稱(chēng)，雪佛蘭的新品項(xiàng)目被無(wú)限期推遲，老款車(chē)型也即將退出生產(chǎn)線。
據(jù)知情人士透露，“現(xiàn)在雪佛蘭的主要職能就是維護(hù)用戶(hù)服務(wù)，并且做老款車(chē)型的銷(xiāo)售。”據(jù)一線雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商的消息稱(chēng)，經(jīng)銷(xiāo)商都在清倉(cāng)甩賣(mài)，未來(lái)不再推新車(chē)，銷(xiāo)售完庫(kù)存車(chē)后都在陸續(xù)閉店。據(jù)報(bào)道，雪佛蘭售后服務(wù)正逐步由別克承接。
更值得一提的是，去年2月以來(lái)，雪佛蘭官方微博、微信等社交媒體賬號(hào)便已停更。雖然官方多次強(qiáng)調(diào)雪佛蘭品牌并不存在“退出中國(guó)”的計(jì)劃，在外界看來(lái)，雪佛蘭已經(jīng)與退出無(wú)異。
在通用汽車(chē)的全球體系中，雪佛蘭的定位始終低于別克。日益理解的“價(jià)格戰(zhàn)”下，當(dāng)別克的售價(jià)進(jìn)一步下探，雪佛蘭的生存空間進(jìn)一步被壓縮。通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗•博拉曾直言，“中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的情況與五年前有了很大的區(qū)別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中，我認(rèn)為該市場(chǎng)更偏向于高檔和高端車(chē)型。”
當(dāng)前，品牌價(jià)值和利潤(rùn)貢獻(xiàn)更高的別克和凱迪拉克成了上汽通用優(yōu)先發(fā)展的品牌，雪佛蘭的“輕量化”成了必然。
過(guò)去幾年來(lái)，消失了的不止雪佛蘭。神龍汽車(chē)旗下的標(biāo)致和雪鐵龍也早已遠(yuǎn)離主流。
不久前，神龍汽車(chē)發(fā)布了一張業(yè)績(jī)海報(bào)。但這張海報(bào)上，除了一句“一季度經(jīng)營(yíng)規(guī)模同比增長(zhǎng)17.8%”，再無(wú)其他內(nèi)容。
這并不是神龍汽車(chē)第一次玩兒這樣的“數(shù)字秀”游戲。早在2020年12月，該公司便首次只公布銷(xiāo)量增速、不公開(kāi)具體數(shù)字，此后這一做法逐漸成為常態(tài)。
其實(shí)也可以理解，過(guò)去幾年來(lái)，標(biāo)致和雪鐵龍的市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較暗淡。2020年，神龍汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量只有5.03萬(wàn)輛。2022年以來(lái)，標(biāo)致的年銷(xiāo)量從6萬(wàn)余輛一路滑落到了2025年的1.78萬(wàn)輛；雪鐵龍年銷(xiāo)量從2022年的5.2萬(wàn)輛跌到了2025年的1.82萬(wàn)輛。
來(lái)自三方平臺(tái)的信息顯示，今年一季度，標(biāo)致累計(jì)售出了3737輛，雪鐵龍賣(mài)了4439輛，示界賣(mài)了203輛，神龍汽車(chē)合計(jì)售出了8379輛，基本與去年持平。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，與主流車(chē)企相差得太過(guò)遙遠(yuǎn)。
有輿論指出，近年來(lái)的標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)缫褜?shí)質(zhì)性退出了主流競(jìng)爭(zhēng)，雖然仍在堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)，但銷(xiāo)量規(guī)模已萎縮至歷史低點(diǎn)。很多人看來(lái)，標(biāo)致和雪鐵龍距離開(kāi)已一步之遙。
不過(guò)，近期的一則消息出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。據(jù)最新消息，2026北京車(chē)展上，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍將發(fā)布多款概念車(chē)，并發(fā)布最新戰(zhàn)略規(guī)劃。但以目前的標(biāo)致和雪鐵龍的市場(chǎng)影響力，這些新能能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，還有待觀察。
話(huà)又說(shuō)回來(lái)，這三個(gè)品牌還算銷(xiāo)量更大的大眾化品牌。而一些豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更為“低調(diào)”。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年，東風(fēng)英菲尼迪在華只售出了1550輛，現(xiàn)代旗下的豪華品牌捷尼賽思在華累計(jì)只賣(mài)了1300余輛。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，這樣的市場(chǎng)存在感，已處于實(shí)質(zhì)性退出的前夜，與退出無(wú)異。
過(guò)去幾年里，多個(gè)曾經(jīng)輝煌過(guò)的品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)。而在市場(chǎng)分化不斷加劇之下，還會(huì)有更多品牌離開(kāi)。然而可以肯定導(dǎo)航是，市場(chǎng)對(duì)每家汽車(chē)制造商一視同仁。只有順應(yīng)時(shí)代、與消費(fèi)者同頻者才會(huì)留下。