“我先‘中譯中’一下……你的意思就是，雖然原本確實計劃是買個‘燃油’，然后一時興起去了趟隔壁的4S店，于是臨時決定加五萬塊換了個‘純電’？”

筆者有位死黨，最近半年一直鬧著要換車來著，所以這兩個月沒少抓著我問東問西。從產品的性能和調性，到企業的“內幕”，最后精挑細選看上了某德國豪華品牌……

結果好不容易敲定了牌子和型號，上周末去經銷商那邊下定了。結果臨到頭不知道怎么就去隔壁店里轉了圈，又試駕了一圈，當場決定入手這款剛剛上市的一汽。

這天上一腳地下一腳的拍腦袋操作，實在是讓人難繃。而且這廝竟然振振有詞反問——

“你上個月試駕的時候，不是對這車贊不絕口嗎？”

筆者確曾向其強力推薦一汽Q6L e-tron這款車，甚至將之視為豪華品牌新能源汽車該有的樣子。但起初那時，這位損友卻一副油鹽不進的樣子，不但頑固堅持“電車沒豪華味”，還扯什么“擔心電池起火”之類的刻板印象。

鑒于其酷愛駕駛，預算準備了“三十五個”，所以我個人后來判斷他其實心里已經有了譜。找來問東問西其實是想得到從業人員的認同，能進一步心里有底。

只是這種事到臨頭的轉變，太過戲劇性了一點。

豪華純電的誠意之作

豪華品牌怎么搞新能源產品？在相當長的一段時間里，這一直是一個令人困惑的問題。

有同平臺甚至同外觀，僅就細節以及顏色上呈現差異化者。也有專門另起爐灶搞一套新風格者。反正這幾年間，大家已經見識了眾多的試水產品。所以在7月中旬，筆者接到一汽奧迪邀請前往長春參加Q6L e-tron試駕的時候，其實抱定的是那種“我倒要看看”的心態。

午后從浦東機場起飛，近三個小時的飛行旅途，然后降落后取行李再乘坐接站車輛，又折騰了兩小時多才抵達賓館。舟車勞頓令人早早有了幾分倦意，直到我看到了擺放在酒店前院里展示的那臺Q6L Sportback e-tron。

從側面看，首先見到的，是奧迪Sportback系列標志性的溜背車頂線。腰線流暢、肩線含蓄，而裙線則凸顯運動的凌厲感。

前臉采用了源自奧迪概念車的sphere設計風格，雖針對新能源動力進行優化，但仍舊能讓你一眼認出這是奧迪的基本設計語言。在做到科技感以及保持傳統的同時并沒有這些年不少品牌常犯的那種，為了凸顯自己是新能源汽車而刻意營造未來感的過猶不及問題。

一汽奧迪這次很有點東西！這便是親眼見到Q6L e-tron量產實車后的，第一印象。

在次日發車前的Workshop上，筆者更了解到了這款系列車型，從設計到生產中的各種細節。

比如奧迪團隊為了徹底解決新能源汽車動力電池安全性問題，不但電池頂部車底采用2150MPs超高強度熱成型鋼，前后以及兩側以蜂窩結構進行加強，底部也配置了九層玻璃鋼纖維復合防蹭板。基本上就是把電池包裝進了一個“裝甲盒”內。

此外出于美學和氣動方面的考慮，作為一汽奧迪Q6L e-tron系列的智能駕駛方案供應商，強大的科技伙伴華為公司也應奧迪之請，為其進行了針對性的定制——實際裝車華為乾崑智駕®技術，一改標準的車頂額部激光雷達設計，改為在前臉下顎處配備左右各一個模式。

當然，能用“豪華品牌新能源汽車該有的樣子”來描述這款車，外觀和基本設計只占到一半，另一半，得看內飾。

任何對德系豪華品牌稍微熟悉的人，一旦進入到一汽奧迪Q6L e-tron座艙內，立即會感受到“那種熟悉的味道”。

無論總體布局、信息界面設計，乃至于各種按鍵、飾條以及皮革包覆，你能立即感覺到那種“熟悉的味道”。然而全新的儀表盤中控大聯屏，以及副駕駛安裝的帶隱身模式的娛樂屏，又能讓人立即感覺到切切實實地正身處新的時代。

上述這些感受，一個月前在和朋友交流時，筆者曾經一一闡述清楚。至于現在，已經“轉投一汽奧迪”的朋友，自然是高度認同的。

許多新興品牌的設計團隊經驗和能力都還不夠，并不能駕馭真正的豪華風格，而試圖抄捷徑走去功能化設計，最后搞得又不到位，于是就只能落得下乘。

實際上，當你厭倦了近年來各種新能源車型奇特的“電車”調性，以及內飾所標榜“極簡”風格時，大可以找臺一汽奧迪Q6L e-tron坐進去“舒緩”一下。

“融合直售”重塑車主與品牌關系

當然咯，雖說現在的車主買車首重“顏值”，但能夠搶到友人這單的另一部分重要原因，在于一汽奧迪現階段推行的“融合直售”新模式。

從踏入店門起，無論從接待人員的熱情問候、大堂C位對核心產品的視覺呈現，還是銷售顧問采用高度接地氣的“用戶語言”傳遞的產品信息。

而隨著用戶對產品深度了解，乃至于后續通過試乘、試駕，可以對奧迪品牌本身，以及其合作伙伴，有了更系統地認識。

保證有效信息的及時傳遞，是目前“融合直售”的關鍵。其保證了任何一位準車主，入店后都能迅速而且詳盡地獲取自己所需的信息，以便其能夠準確地與自身的需求進行匹配，找到適合自己的汽車產品。就如同新勢力品牌那樣，直接面向終端客戶，同時展現了豪華品牌的積淀與調性。

上述，便是新模式中所倡導的“融合”概念。而更深層的核心在于“直售”。

所謂“直售”，即是車輛的售價，不再是廠方僅僅給一個指導價，具體到消費者那邊，就看和經銷商怎么談。全國實行統一價格，消費者從此告別多店比價、談判博弈，讓整個購車過程更省心。

此外，用戶不但可以前往經銷商門店購車，也可通過官方線上平臺下訂。線下門店的最大價值，在于經銷商通常提前儲備大量主流、熱門配置的現車，讓沒有太復雜配置要求的車主們能夠迅速提車。最后，保險、裝潢等附加服務由用戶按需自由選擇，不再有強制捆綁消費，充分保障用戶消費自主權。

簡而言之，一汽奧迪目前推行的“融合直售”模式，可以理解為此前新勢力偏好的直營模式和傳統經銷商模式的融合體。在新模式下，經銷商售出的每臺車都將從主機廠那邊拿到對應的利潤，車主不再需要耗費心力甚至到處發動關系，去與經銷商進行博弈。

當然，在筆者身邊的這個案例中，讓友人最終決定放棄原本的打算付款下定的，是顧問告知的官方保價服務——至今年末，官方如果有降價措施，將會給予老車主差價現金補貼。

此舉用友人的話來說便是：“以前只聽說過買快消品或者家電有‘價格保護’，沒想到現在買汽車都有了。”

從理論上來講，汽車保價并不是一汽奧迪的首創。早在2023年末的時候，就有部分品牌的經銷商搞過汽車保價。只不過在當時，承諾歸承諾，執行起來就是另一回事了。

事實上最近這幾年，市場的風氣正日益惡化。

這個月買車下個月降價，動輒“背刺”老車主已經成為了常態。在這樣的背景下，一汽奧迪的保價承諾，自然具有非比尋常的意義。畢竟其作為三十七年歷史，國內資格最老的豪華合資品牌，其信譽有口皆碑。

目前，奧迪品牌正處于新一代產品集中上市的重要節點。

本月7日，一汽奧迪在杭州盛大舉辦技術周活動。同時，至關重要的一汽奧迪Q6L e-tron家族，和一汽，亦在活動期間完成上市發布。

一汽奧迪Q6L e-tron家族作為PPE豪華純電平臺首款車型，限時售價34.88萬-39.88萬元，搭載深度定制的華為乾崑智駕®技術與寧德時代107kWh全域800V電池，CLTC續航最高達765公里，充電10分鐘補能294公里，重新定義豪華純電價值標準。

而一汽奧迪A5L作為PPC豪華燃油智能平臺首款車型，不但以23.98萬-28.98萬元的售價區間進一步面向下沉市場，更是首次在燃油車上集成華為高階智駕技術，配備第五代EA888發動機與E³ 1.2電子架構，打破能源形式與智能體驗的邊界。

以“百年奧迪 王者歸來”為主題，這場盛大的技術周活動通過沉浸式數字科技展示，宣告了奧迪品牌通過PPE豪華純電平臺與PPC豪華燃油智能平臺所取得的重大技術突破。同時，聯合華為、寧德時代等本土科技企業，不但有助于奧迪繼續深化智能駕駛、電池安全等領域的協同創新，更是這個百年德國豪華品牌，踐行“在中國，為中國”承諾的實際體現。

在當天的交車儀式上，一汽奧迪管理層向首批車主交付新車，宣告“油電共進”戰略全面落地，標志著豪華車市場智能化與電動化融合的新時代開啟。

筆者友人的情況，相信絕不是孤例。畢竟，2025是奧迪的突破之年。

堅守燃油陣地的一汽奧迪A5L，正實現燃油車智能化的突破。新一代豪華智能電動旗艦SUV 一汽奧迪Q6L e-tron，也正憑借德國精工與中國智慧的深度融合，以顛覆性技術打破了消費者對“電車無豪華”的固有偏見。

從2150MPa超高強度電池裝甲盒到定制化華為乾崑智駕系統，從溜背美學到五屏聯動座艙，每個細節都印證著豪華純電的真正價值。

當“融合直售”模式帶來透明價格與保價承諾，與堅守三十七年的德系基因與本土創新共舞，這場始于臨門一腳的消費轉向，實則是用戶對豪華本質的重新發現——

奧迪正以“油電共進”的雙軌戰略，讓技術回歸體驗本源，讓百年底蘊煥發新時代的生命力。