雷諾集團（Renault SA）計劃將其電動汽車和軟件業務部門Ampere重新收歸集團統一管理。此舉意味著其首席執行官福蘭（François Provost）推翻了前任制定的一項戰略，該戰略因電動汽車需求低于預期而遭遇挫折。

圖片來源：Ampere

新聞媒體和工會稱，福蘭已于1月21日向工會提交了合并計劃。根據該計劃，預計不會有裁員；Ampere目前約有11,000名員工，涵蓋從工廠工人到高級工程師的各個崗位。《回聲報》報道稱，雷諾已于2025年底公布集團層面提前退休計劃，這也將進一步緩解此次重組對人員規模的潛在影響。

代表法國雷諾工程師和其他技術人員的CFE-CGC工會在1月21日的一份聲明中表示，“簡化Ampere的組織架構是必要且意料之中的”，但同時也對福蘭宣布這一消息的時機表示擔憂，因為距離他預計公布雷諾集團新的中期戰略計劃僅剩幾周時間。該工會表示，雷諾管理層“正在使組織架構適應當前的現實情況”。

作為重組的一部分，Ampere將成為雷諾專注于軟件和電動汽車的工程技術中心。報道和工會稱，法國北部生產雷諾5（Renault 5）和Scenic等電動汽車的工廠，以及Cleon動力總成工廠，將恢復由雷諾集團直接監管，而1,000多名電力電子和軟件工程師將以Ampere的名義繼續從事高級研發工作。

雷諾的目標是在2026年7月1日之前完成重組。雷諾正在加速其在歐洲以外的擴張，并在上海設立了研發中心，據悉，新的Twingo電動汽車就是由該中心研發的。雷諾的業務重心也在擴大，將協助法國軍隊生產無人機。

據悉，重組旨在幫助雷諾簡化架構并加快決策速度。2024年，由于純電動汽車需求降溫以及其他電動汽車股票表現不佳，雷諾集團的前首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）放棄了讓Ampere上市的計劃。

雷諾最初對Ampere寄予厚望，盧卡·德·梅奧曾尋求高達100億歐元（約合117億美元）的估值。雖然這一目標被證明不切實際，但該部門對技術的專注確實幫助雷諾加快了電動汽車的開發進度，例如雷諾5 E-Tech掀背車就按時亮相，豐富了雷諾集團的產品線。這也幫助雷諾與高通公司（Qualcomm Inc.）和Alphabet旗下的谷歌（Google）等巨頭建立了合作伙伴關系。

近幾個月來，已有多位Ampere高管離職，其中包括該部門的財務總監Vincent Piquet，他已被任命為法國電纜制造商耐克森集團（Nexans SA）的首席財務官。

在汽車行業動蕩之際，雷諾并非唯一一家正在調整其電動汽車計劃的歐洲制造商。Stellantis集團已從全力押注純電動汽車轉向，向市場推出更多混合動力車型。大眾汽車集團（Volkswagen AG）和保時捷（Porsche AG）也調整了戰略，原因是電池技術的需求仍不均衡，且中國汽車制造商正憑借平價產品在歐洲擴張。