據(jù)外媒報道，通用汽車與本田汽車共同成立的燃料電池系統(tǒng)制造合資公司（Fuel Cell System Manufacturing，簡稱FCSM）將于今年年底前停止生產(chǎn)。這一決定是在雙方進行“廣泛討論”后達成的共識，標志著兩家公司在此領域的合作正式結束。該合資工廠位于密歇根州布朗斯敦，自2024年1月啟動商業(yè)化生產(chǎn)以來運營約兩年，累計投資達8500萬美元。

圖片來源：本田汽車官網(wǎng)

停產(chǎn)決定對本田旗下燃料電池車型CR-V e:FCEV的發(fā)展前景構成直接影響。該車型于2024年推出，目前僅在加利福尼亞州提供租賃服務。其動力系統(tǒng)由17.7千瓦時電池組、前置電機及容量為9.5磅（4.3公斤）的氫氣罐組成，最大輸出功率為174馬力（130千瓦），美國環(huán)保署（EPA）工況下續(xù)航里程為270英里（約435公里）。隨著合資公司停產(chǎn)，這一決定可能意味著CR?V e:FCEV的未來前景堪憂。。

此前，通用汽車已于去年秋季宣布中止下一代Hydrotec品牌燃料電池的研發(fā)工作，理由是“實現(xiàn)燃料電池業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的路徑漫長且不確定”。該公司指出，高昂的成本以及加氫基礎設施的嚴重不足制約了氫燃料汽車的市場推廣。數(shù)據(jù)顯示，截至當前，美國境內擁有超過25萬個Level 2及更高級別的電動車充電樁，而加氫站數(shù)量僅為61座。

盡管通用已基本退出燃料電池新項目開發(fā)，本田則表示將繼續(xù)推進相關技術布局。該公司近期宣布已完成新一代燃料電池系統(tǒng)的自主研發(fā)，并計劃以此為基礎拓展氫能業(yè)務，將其作為未來核心業(yè)務方向之一。本田未透露該系統(tǒng)具體應用時間表及部署細節(jié)，但強調將持續(xù)投入資源推動氫能源領域發(fā)展。

FCSM合資公司原旨在通過平臺共享降低研發(fā)成本，提升量產(chǎn)效率。此次生產(chǎn)終止后，雙方將不再繼續(xù)推進原有合作框架下的燃料電池系統(tǒng)制造計劃。目前尚無關于工廠員工安置或資產(chǎn)處置的公開信息。