如果要說2025年廣州車展上哪一家車企的展臺最具戰略意義，大眾必然位列其中。

兩年半之前，當大眾中國宣布與小鵬汽車展開深度合作時，外界的反應是復雜的。支持者認為這是大眾中國破釜沉舟的自救之舉，也有人嘲諷這是全球車企巨頭向中國新勢力“交學費”，每個季度，大眾中國給小鵬的技術開發費都接近兩家合資公司的盈利。

但無論如何，這筆合作在2025年廣州車展上結出了果實。

首先是純電領域的三款車型。這次廣州車展上亮相的三款ID系列產品雖然還是概念車，但上汽大眾ID.ERA和大眾安徽ID.EVO已經非常接近量產。

上汽大眾ID.ERA是一款基于上汽集團平臺打造的9系SUV旗艦，而且上汽大眾官宣大眾ID.ERA不只是一款車，而是新的序列，并將提供純電、混動和增程式多種動力產品。并且實際量產車會配備激光雷達、高階智駕輔助等等，再加上大眾原有的產品力，整個產品在30萬元市場的競爭力足夠強。

大眾安徽展示的ID.EVO則是與眾08的原型車，實際上與眾08已經登錄工信部新車目錄。這次新的原型車已經可以清晰看到內飾設計，采用了主副駕一體式屏幕的方案，后排則是營造出了大五座的空間感。這臺完全在中國研發的與眾08據說開發成本比德國降低了一半，而它作為大眾中國在新能源市場開啟反擊的第一款車型，將驗證合資新能源本土化是否有機會。

更為神秘的則是一汽大眾推出的基于全新純電緊湊型平臺CMP開發的緊湊型純電家轎，大致可以理解為速騰或者寶來的純電版本。

實際上，大眾中國的這些電動車產品在大眾的全球產品體系中都能找到對應的產品，只是換成了中國的名字。這次大眾全新電動車更為關鍵的變化是落地了大眾與小鵬的合資成果，全新電子電氣架構CEA的開發效率也遠遠優于德國總部，也讓大眾中國終于在智能化領域補上了最關鍵的一塊短板。

而或許更讓業界意外的，是大眾在PHEV領域的突襲。

此次廣州車展上，大眾帶來了兩款搭載舍弗勒DHT雙電機混動變速箱的PHEV車型——ePro和L PHEV。這套代號為TQR51的混動專用變速箱，是由舍弗勒研發，發電機功率達到110kW、驅動電機公里125kW、直驅時速可以做到60公里，同時配合大眾EA211 evo的1.5T發動機，可以實現“城市低油耗、長途無焦慮”。

毫無疑問，這套全新的PHEV混動系統是大眾專門針對中國市場打造的“秘密武器”。

熟悉混動技術的人會立刻意識到，這套DHT系統的技術路線與比亞迪的DM-i如出一轍，而不再是之前大眾導入過的P2方案，也是中國目前最主流的插混方案。換言之，大眾沒有再去“教育”中國消費者，而是選擇在中國市場已經驗證成功的技術路線上進行跟進。

有人說大眾來得太晚了，但是其實只是晚了兩三年而已，單擋DHT也不過是這兩年才被驗證為正確的路線，在淘汰了2DHT、3DT之后才被更多的車企所接受。對于大眾來說，少走彎路尤為重要，因為大眾的產品規模遠比大部分中國品牌豐富，一旦選錯成本也很高。

更值得注意的是大眾的插混產品策略。與許多車企在邊緣車型上試水新技術不同，大眾直接將DHT系統用在了帕薩特和探岳L這兩款絕對主力車型上，如果考慮到上汽大眾和一汽大眾各自還有同樣的產品，這意味著大眾在一個10萬輛規模的市場進行了驗證—— 一旦市場反饋積極，大眾可以迅速將這套系統推廣到旗下所有燃油車產品線，實現從燃油車向PHEV的快速切換。

“大眾的邏輯很清晰，用最強的產品打最硬的仗。”

更一位車企的朋友聊到大眾此次PHEV產品策略時說到，“帕薩特和探岳L在各自細分市場都有龐大的用戶基礎，這些車主對大眾品牌有高度認同，當他們看到熟悉的車型有了PHEV版本，并且技術成熟、價格合理時，可以預見的是，其轉化率會非常高。”

從更宏觀的視角來看，大眾在2026年的反攻策略可以概括為“兩條腿走路”——純電領域借助與小鵬的合作實現智能化追趕，PHEV領域依托自身積累實現對中國車企的反擊。而大眾品牌在中國市場的認知，是這家車企集團最強大的護城河。這種務實而靈活的打法，展現出全球汽車巨頭在戰略層面的堅定。