“他們不想要，瘋了”，11月25日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體透露，除特斯拉外尚未有車企正式獲準使用其FSD技術，甚至從他發布的信息來看，車企們對使用特斯拉FSD技術的意愿也不高。

但就在馬斯克和特斯拉FSD陷入尷尬局面的時候，賈躍亭來捧場了。11月26日，法拉第未來（Faraday Future）創始人賈躍亭在社交平臺發文，正式表態FF愿意與特斯拉在全自動駕駛系統（FSD）上展開全面合作。

而這也是業內少有的，對特斯拉FSD表示明確合作意向的車企。甚至，賈躍亭還闡明了FF的價值：FF聚焦極智豪華，FX面向大規模市場，預計5年50萬輛。雙品牌協同，為FSD生態帶來真正的增量。

不過，其能否實現或者能否讓馬斯克信任，或許還需要等待后來驗證。值得一提的是，此前賈躍亭曾指出，FF及其面向大眾市場的FX車型將全面接入特斯拉Supercharger網絡，換言之，雙方已經有了合作基礎，賈躍亭此次喊話馬斯克是否會帶來新的合作呢？

先放回國消息，再尋求與特斯拉合作 賈躍亭創業真有戲？

對于新造車來說，賈躍亭是一個熟悉得不能再熟悉的名字，他的FF甚至幾乎是國內所有造車新勢力的前輩。但理想盈利了、蔚來車賣到了月銷量4萬+，賈躍亭的FF目前也就那么回事，至少他的創業，距離成功更遠。

近年來，賈躍亭的動作頗多，不僅“奪”回了FF的“控制權”，也開始在國內社交媒體上狂刷存在感。今年11月19日，賈躍亭通過微博宣布，他自愿新增的第二個債權人信托正式成立，加速償還國內擔保債務，盡責到底，早日回國。

按照他的說法，從2017年7月開始，他到美國創業已經3000多個日夜了，無時無刻不在想著如何盡快還債回國。當然，這些跟FF的實際進展沒多大關系，有關系的是，FF開始和特斯拉合作，或者說接入特斯拉的生態。

在賈躍亭放出回國消息之前，FF宣布其未來新車型（自2026年起推出）將配備NACS（北美充電標準）接口，并可直接接入特斯拉超級充電網絡。根據合作，未來配備NACS充電接口的FF與FX純電動車型可在北美、日本及韓國直接使用特斯拉超級充電網絡，接入超過2.8萬座特斯拉超級充電站。

此舉，無疑為FF旗下量產車型后續的發展提供了堅實的基礎。當然，這并非什么稀罕事情，畢竟接入特斯拉超充網絡的車企已經有了太多。在放出回國消息后，賈躍亭又再度以特斯拉為“工具”刷存在感，聲稱愿意與特斯拉在FSD上展開全面合作。而雙方若真的合作成功，那么FF在智能輔助駕駛方面，至少也有牌可打了，再不濟也能有點噱頭。

始終未能大規模量產 賈躍亭在給馬斯克畫餅？

特斯拉FSD“開放”的態度由來已久，2021年初，馬斯克在2020年第四季度的財報電話會議上首次透露，特斯拉與其他汽車制造商就授權軟件進行了“初步討論”。他多次提到這一“開放”態度，并且在2023年6月的推特上公開表示，特斯拉“愿意將Autopilot/FSD或其他技術授權給競爭對手”。

但賈躍亭此次表達明確合作意向，還著重提到了自身的價值。預計5年50萬輛，為FSD生態帶來真正的增量。值得關注的是，賈躍亭或者說FF造車開始雖早，但在量產道路上走得并不順利，甚至至今仍未實現大規模量產。

自2014年5月成立，FF已經走過了十一年。截至目前，FF共布局了兩款車型：FF 91和FX Super One。其中，FF 91作為品牌首款車型，于2017年1月發布，2023年5月上市，但自交付以來總交付量仍停留在兩位數水平。真正的增量來源于其第二品牌，2025年1月9日，FF通過線上直播發布了第二品牌Faraday X（FX）及其兩款原型車，并確認首款車型為MPV，命名為“FX Super One”。

有趣的是，這款車型和長城汽車旗下還有說不清道不明的關系。但第二品牌的到來的確給FF帶來了不小的希望，據財報披露，今年第二季度FF累計獲得超4000輛FX Super One付費預訂單；截至7月31日，累計預訂量已突破10000輛。11月2日，該車型正式進入阿聯酋市場。

法拉第未來11月26日還發布公告宣布，該公司受邀出席阿聯酋拉斯海馬創新之城頒獎盛典，展示FF 91 2.0與FX Super One。公司同時宣布，將于11月27日在迪拜進行FX Super One全球首次交付，向全球足球巨星安德烈斯?伊涅斯塔交付首臺FX Super One。

早年間，FF和特斯拉曾被廣泛視為直接競爭對手，但今日二者的地位可謂天差地別。如今，賈躍亭不僅重整旗鼓，還似乎意圖與特斯拉進行更深層次的合作，FF是否能夠成為賈躍亭回國的資本呢？