盡管歐盟對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅，但比亞迪在西班牙電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型）市場(chǎng)的份額在7月份攀升至10%以上，是歐洲平均水平的兩倍多、特斯拉3.3%份額的三倍。

與此同時(shí)，行業(yè)組織ANFAC的數(shù)據(jù)顯示，今年截至8月，比亞迪在西班牙整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額已從去年的0.3%上升到1.8%，超過了Stellantis旗下的Jeep和沃爾沃等品牌。

比亞迪海豹U是今年迄今為止西班牙最受歡迎的插電式混合動(dòng)力車型。在西班牙，享受政府補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際購買比亞迪海豹U DM-i的起步價(jià)約為3萬歐元（約合3.53萬美元），顯著低于大眾途觀、標(biāo)致3008插電混動(dòng)版等競(jìng)品超過4萬歐元的售價(jià)。

比亞迪海豹U；圖片來源：比亞迪

不過，比亞迪目前在西班牙仍落后于豐田、雷諾和大眾等暢銷品牌。

比亞迪西班牙和葡萄牙地區(qū)經(jīng)理Alberto De Aza表示，比亞迪在西班牙的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已從去年的25家增加到近100家，幾乎翻了兩番，同時(shí)還進(jìn)行了積極的營銷和折扣活動(dòng)。

與此同時(shí)，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌都在關(guān)閉經(jīng)銷商。西班牙汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)Faconauto的數(shù)據(jù)顯示，2024年，傳統(tǒng)汽車品牌在西班牙擁有1,648家經(jīng)銷商，低于十年前的2,164家。在此期間，大眾和奧迪的經(jīng)銷商數(shù)量下降了40%。

行業(yè)分析師表示，由于西班牙缺乏具有競(jìng)爭力的本土汽車品牌，這為中國汽車制造商提供了廣闊的擴(kuò)張空間。咨詢公司JATO Dynamics的分析師Felipe Munoz表示：“西班牙沒有強(qiáng)大的本土汽車制造商。西雅特（SEAT）在被德國大眾收購后已逐漸喪失其西班牙品牌特色，目前看來受到很大沖擊。”

行業(yè)協(xié)會(huì)ANFAC的數(shù)據(jù)顯示，西雅特今年迄今為止在西班牙的銷量增長了4%，表現(xiàn)低于西班牙整體汽車市場(chǎng)15%的增長幅度。西雅特的姊妹品牌、高端品牌Cupra的表現(xiàn)略好一些，銷量增長了17%。

相比之下，中國汽車在西班牙市場(chǎng)的銷量增長更快。上汽集團(tuán)旗下的名爵銷量增長了58%，而奇瑞旗下的歐萌達(dá)今年前8個(gè)月在西班牙的銷量同比增長了一倍多。同期，比亞迪的銷量增長了675%，超過1.4萬輛。

由于國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，越來越多的中國品牌將目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)。

比亞迪計(jì)劃在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)其在歐洲銷售的所有電動(dòng)汽車的本地化生產(chǎn)，目前正在匈牙利建設(shè)一家工廠。Alberto De Aza表示，西班牙擁有完善的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，且電價(jià)低廉，有望成為比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)張的理想地點(diǎn)。

不過挑戰(zhàn)依然存在。今年7月，西班牙純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車合計(jì)銷量占汽車總銷量的21%，雖較去年8月10%的占比大幅提升，但仍低于歐洲27%的平均水平。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不足已導(dǎo)致歐洲多國電動(dòng)汽車普及速度不及預(yù)期，南歐地區(qū)尤為明顯。西班牙目前僅建有約5萬個(gè)充電樁，盡管人口規(guī)模遠(yuǎn)超荷蘭，其充電樁數(shù)量卻僅為荷蘭的三分之一。

目前，西班牙司機(jī)更喜歡混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這正是比亞迪歐洲擴(kuò)張計(jì)劃的核心。