重啟風云、QQ、威麟多個老品牌，欲以“情懷”兩個字讓消費者的內心產生共鳴。說到底，奇瑞汽車堅信多生孩子必定好打架，甚至是在進軍港交所之際，將曾經被貶的孩子收編回來，以龐大的數量而形成浩大的聲勢，從而實現更高的市值。

什么都有，什么都干，固若金湯的奇瑞汽車，大概只剩下一個遺憾——高端夢，尚未成。

前有星途，后有智界，現有捷途縱橫，或是走常規的路子，或是開放合作打開格局，又或是走個性化路線、專攻越野車市場，為了實現高端夢，奇瑞汽車操碎了心。

2025年1月13日，捷途旗下全新產品序列“縱橫”正式露出，彼時，媒體報道稱，新序列定位百萬級豪華越野市場。“不客氣”的奇瑞，在多生孩子策略下取得一定效果后，自信心膨脹。

9月19日，捷途縱橫G700正式啟動預售，預售價34.99萬元-42.99萬元。新車長寬高分別為5198*2050*1956mm，軸距2870mm，定位硬派越野SUV，提供5座/6座可選，并搭載鯤鵬超能混動CDM-O。

捷途縱橫G700的直接競品，是坦克700 Hi4-T、方程豹豹8，不過價格比兩款競品都低。

實際上，新序列定位的百萬級，并非定價百萬級，而是要以更低的價格去與百萬級車型比價值。當然，擺在眼前的現實是，G700需要抗衡700 Hi4-T、豹8，捷途縱橫需要打敗坦克、方程豹。

坦克品牌幫助長城汽車實現更高的毛利率以及凈利潤，長期以低價形式競爭而獲取銷量的奇瑞汽車，也有這樣一個高端夢。

2024年，捷途汽車再次創下新高，年銷568387輛，相比2023年的31.5萬輛增長80.3%。2025年1-8月，捷途累計銷量402992輛，同比增長27.3%，若要完成年初制定的80萬輛年銷目標，還差一半。

可以看到的是，2024年前后，捷途開始發力越野車市場，以旅行者為首，成為捷途品牌銷量攀升的全新助推器。與此同時，捷途大力推動“山海”產品序列，雖然除了旅行者得以月銷過萬輛，其它車型表現平平，但在堆量的情況下，捷途品牌2024年的銷量實現大幅增長。

具體來看，山海系列的車型，山海L7在8月銷量突破4000輛；山海T1還是較為波動，8月銷量只有2280輛；2024年初上市一度爆火的山海T2，8月銷量不到2000輛；山海L6、山海L9則是十分低迷。

多生孩子確實好打架，但一個品牌擁有多個產品序列，而產品序列之下的車型缺乏爆款，是奇瑞汽車一直以來所存在的問題。那么，在剩余的4個月，捷途如何完成剩余的40萬輛銷量以達成目標？

80萬輛的年銷，考驗到了捷途品牌事業部總經理代立宏。

根據規劃，G700定位40萬級，后續推出的F700對標30萬元以上的皮卡，而G900是重頭戲，定價可能接近百萬元。

在高端市場探索多年的奇瑞汽車，仍舊沒能拿出一個成功的品牌或一款成功的車型，至于捷途，大家記得更多的，可能還是當初橫空出世的捷途X70。低廉的售價、越級的車身，是X70一經推出即成爆款的殺手锏。

近年來，奇瑞汽車大力推動全新品牌，全力推出全新車型，在“內卷式”競爭的環境下，被迫加入戰場，以性價比為先，快速打開市場。回頭再看，包括智界、星途，一路風雨飄搖，并非奇瑞不愿賣更高的價格，而是多生孩子好打架的策略，注定沒法認真塑造一款車型。

在捷途縱橫產品序列推出后，這些都已成過去，2025年80萬輛目標，2026年100萬輛目標，年輕的捷途被寄予了厚望。

捷途縱橫能否一炮而紅，在高端市場撕開一道口子，從而助力奇瑞從野蠻生長轉變為健康生長，捷途品牌事業部總經理代立宏、捷途國內營銷中心總經理張純偉，或都是成就奇瑞高端夢的最關鍵角色。