日前，廣汽豐田在鉑智3X用戶大會(huì)上宣布：廠家直接承擔(dān)電車自燃責(zé)任，廠家直接承擔(dān)智能泊車輔助事故責(zé)任。在電池和智能泊車安全方面，這種毫不拖泥帶水、明確無誤地?fù)?dān)責(zé)舉措，引發(fā)了業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注。

網(wǎng)通社：廣豐的擔(dān)責(zé)承諾震動(dòng)業(yè)界，您認(rèn)為主要原因是什么？

何侖：一是人們苦電車“自燃”、“智障”久矣，廣豐的舉措切中電車的兩大痛點(diǎn)，自然會(huì)引發(fā)人們的特別關(guān)注。說到這里，我又想到了歐陽明高院士的說法——“油車自燃率高于電車”。那么問題來了，油車自燃率這么高，廠家擔(dān)責(zé)卻成不了哪怕是低熱度的話題，反倒是自燃率低的電車，廠家擔(dān)責(zé)卻總能成為焦點(diǎn)話題？這是不是對(duì)電車的歧視？歐陽院士是不是該出來走兩步？其實(shí)，也用不著，被電車燒怕了的人越來越多，所以，越來越多的停車場(chǎng)禁止電車進(jìn)入，但沒聽說哪個(gè)停車場(chǎng)禁止油車進(jìn)入。

二是廣汽豐田是豐田的合資企業(yè)，鉑智3X掛的是豐田的牛頭標(biāo)，承載著全球第一汽車品牌——豐田的信譽(yù)；再者，豐田是日本企業(yè)、日本品牌，在中國(guó)必須夾著尾巴做人，網(wǎng)上從來沒贏過，膽敢說話不算數(shù)，糊弄消費(fèi)者，那就是作死。這兩條加在一起，廣豐的擔(dān)責(zé)承諾，由不得你不信。

反觀我們一些車企，雖然也有類似承諾，但往往含含糊糊，附加條件一大堆，而且一旦出了事故，車企法務(wù)部+公關(guān)部一馬當(dāng)先，以“愛國(guó)”、“民族”的名義壓倒一切，最后責(zé)任全是用戶自己的，即便有的車企承擔(dān)了一些責(zé)任，還要偷偷摸摸的，要求你保密，否則不予賠償，媒體也要噤聲。這樣的車企承諾，你能信嗎？那句流行語沒錯(cuò)：誰家的法務(wù)部最活躍、最猖獗，誰家的車你就最好別買（參見《車市上，我們還能相信誰？》）。

網(wǎng)通社：很多人都注意到，廣豐的承諾明確無誤，毫不拖泥帶水，為什么自主品牌車企就做不到？

何侖：這主要取決于兩點(diǎn)，一是你的技術(shù)儲(chǔ)備夠不夠用；二是你的綜合實(shí)力夠不夠強(qiáng)。

說到動(dòng)力電池技術(shù)的積累，豐田說自己是第二，沒人敢說自己是第一。第一代混合動(dòng)力車普銳斯1997年上市，之前開發(fā)了四年，到今天，豐田動(dòng)力電池技術(shù)積累加起來已經(jīng)有34年了。

在和豐田多年的接觸中，有兩件事給我深刻印象：

一個(gè)是1997年在豐田總部采訪，我問為什么日本電子產(chǎn)品全球領(lǐng)先，但比如電控多功能方向盤，卻明顯落后于德國(guó)車？回答是，豐田在車輛電控方面特別謹(jǐn)慎，需要時(shí)間把可靠性問題盡可能徹底解決了，再普及。后來的事實(shí)表明，豐田一些車型的電控功能雖然來得晚，但可靠性明顯高于德系車。到了2012年左右，大眾車普遍搭載了自動(dòng)駐車系統(tǒng)（A-Hold），豐田才開始在高端車型上配備，也是由于同樣的原因。

另一件事是2014年底，我參加在常熟舉行的“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)，與時(shí)任豐田首席安全執(zhí)行官助理葛巻清吾做了一對(duì)一專訪。對(duì)鋰電池安全問題，葛巻清吾說：豐田也用鋰電池作為動(dòng)力，但卻是循序漸進(jìn)的。比如在雅力士身上，一開始是嘗試用鋰電池來做非動(dòng)力電源，從一些小的地方來開始積累一些經(jīng)驗(yàn)，把它做得非常有自信了，然后才慢慢鞏固，再到嘗試一些新東西。

這兩件事從不同的方面表明了豐田對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的基本態(tài)度——安全第一、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)。

所以，當(dāng)時(shí)豐田敢于宣稱，1997年以來，豐田累計(jì)銷售的700萬輛混合動(dòng)力轎車，其中包括17.7萬輛鋰電池混動(dòng)車，此外，還有近3000輛鋰電池純電車型，所有這些車型加起來都沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸的案例（參見《豐田混動(dòng)電池零事故奇跡的背后》、《何侖：豐田電動(dòng)車比我們領(lǐng)先幾步?》、《何侖：兩次踏空 豐田能否踩上新能源正點(diǎn)》）。

如今，豐田全球范圍電動(dòng)化車型銷量已經(jīng)超過3300萬輛，其電池起火問題如何？我用ChatGPT 5和Super Grok分別搜索了一下，看到的結(jié)果是：美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查顯示，2013-2021年款豐田RAV4混合動(dòng)力車型有至少11起電池相關(guān)火災(zāi)報(bào)告，這些火災(zāi)通常因碰撞導(dǎo)致電池移位并起火。2023年，豐田因此召回約190萬輛RAV4，以更換可能松動(dòng)的電池固定螺母。人們最關(guān)心的自燃呢？沒聽說過。

網(wǎng)通社：超過3300萬輛豐田電動(dòng)化車型中只有十幾個(gè)電池起火案例，還是碰撞事故造成的，被動(dòng)的，而我們的新能源汽車保有量是3700萬輛，每天自燃、充電和碰撞起火爆炸的事件讓人目不暇接，有關(guān)部門一年多來都不敢公布相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了，還有的部門甚至對(duì)電車火災(zāi)干脆不予立案，有的連“火災(zāi)事故重新認(rèn)定書”也要自我打臉，而且拒絕解釋（參見《車市上，我們還能相信誰？》），這差距也太大了。

這樣看，廣豐敢于對(duì)電車自燃擔(dān)責(zé)，確有足夠的底氣和自信。但萬一出了大面積問題呢？

何侖：這就涉及一開始說的第二點(diǎn)，看你的綜合實(shí)力夠不夠強(qiáng)。

初期的豐田混合動(dòng)力車也存在部分車型電池因駕駛習(xí)慣或環(huán)境原因，容量衰減過快的問題。為此，豐田根據(jù)保修政策，為這類車型免費(fèi)更換了電池。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，累計(jì)免費(fèi)更換電池的車型累計(jì)近1萬輛，豐田為此要花多少錢，你就算吧。而且，當(dāng)時(shí)豐田混合動(dòng)力電池最大供應(yīng)商——豐田與松下合資的PEVE從1997年投產(chǎn)，到2008年的10年間，企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)。

其實(shí)，任何新技術(shù)的應(yīng)用都是有風(fēng)險(xiǎn)的，需要“持續(xù)改進(jìn)”（這個(gè)詞本身就是豐田生產(chǎn)方式TPS的一個(gè)基本理念），而持續(xù)改進(jìn)不僅需要有效的方法，需要時(shí)間，更需要有足夠的綜合實(shí)力來支撐。

不只是豐田，大眾也有類似的問題。比如，2003年上市的DSG雙離合變速箱，是當(dāng)時(shí)全球領(lǐng)先的新技術(shù)，但因?yàn)榇嬖谝恍﹩栴}，在不同市場(chǎng)上先后被召回過好幾次，還有一次全球召回，花錢不計(jì)其數(shù)，直到今天問題才算基本解決。

再看我們一些新勢(shì)力品牌，一天到晚各種未經(jīng)驗(yàn)證或驗(yàn)證不足的“遙遙領(lǐng)先”鋪天蓋地，“全新技術(shù)”、“首創(chuàng)”、“第一”之類的東西層出不窮，出了問題，一個(gè)“快速迭代”就糊弄過去了；出了大問題，就出動(dòng)法務(wù)部+公關(guān)部解決提出問題的人。召回改進(jìn)？即便有那個(gè)心，也沒那個(gè)力，本來就虧損，股價(jià)搖搖欲墜，膽敢免費(fèi)更換電池、召回，那就是往死里作。說到底，就是技術(shù)積累不足，綜合實(shí)力不夠。

網(wǎng)通社：很多人都在說，合資企業(yè)開始在電車領(lǐng)域反擊了。廣豐的“雙擔(dān)責(zé)承諾”可被看作是一大步，大眾、通用等合資企業(yè)，還有那些綜合實(shí)力雄厚的自主品牌車企，會(huì)不會(huì)跟上？

何侖：我認(rèn)為，它們應(yīng)該跟上，也有實(shí)力跟上。

我早就說過，在眼花繚亂的遙遙領(lǐng)先中，質(zhì)量、可靠性、耐久性是合資企業(yè)在當(dāng)下語境或市場(chǎng)認(rèn)知中僅存的優(yōu)勢(shì)，如果你不把這種優(yōu)勢(shì)最大限度地發(fā)揮和傳播出來，卻跟在“遙遙領(lǐng)先”們的屁股后面跑，追求它們定義的所謂“中國(guó)速度”，那你也就沒什么指望了。

我注意到，目前，在電車自燃擔(dān)責(zé)上最接近廣豐的是和MG，它們推出“超級(jí)安芯承諾”——電池起火20天內(nèi)免費(fèi)換新車，三電終身質(zhì)保不限里程！它們其實(shí)在去年已經(jīng)做了類似的承諾，現(xiàn)在更是把這份承諾更加清晰無誤地表示出來。我相信，榮威和MG擔(dān)得起這份責(zé)任，畢竟，它們隸屬于國(guó)內(nèi)技術(shù)積累雄厚、綜合實(shí)力最強(qiáng)的上汽集團(tuán)。

我特別期待以大眾為首的合資企業(yè)，還有那些有擔(dān)當(dāng)、有積累、有實(shí)力的自主品牌車企，能夠跟上來，與廣汽豐田、榮威和MG一道，在這個(gè)被遙遙領(lǐng)先、嘴炮震天、偷工減料、粗制濫造、售后坑爹和不負(fù)責(zé)任搞得烏煙瘴氣的市場(chǎng)上，在這個(gè)無底線瘋狂內(nèi)卷的市場(chǎng)上，樹立起一道不容繞過的車輛安全、質(zhì)量、可靠性、耐久性、售后服務(wù)和車企責(zé)任的價(jià)值標(biāo)桿。

當(dāng)然，這也更需要有關(guān)部門盡快制定切實(shí)可行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)，并盡可能無差別地認(rèn)真執(zhí)行，這一點(diǎn)我已經(jīng)呼吁多次了（參見《車市卷入死循環(huán)？》、《車圈第一大懸案何時(shí)了？》、《車圈大面積潰瘍，誰的錯(cuò)？》、《電車上演最后瘋狂》、《小米SU7，光速回應(yīng)發(fā)改委》、《電車的自燃與自殘》、《誰在反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)？》，為的是讓更多消費(fèi)者免于被忽悠、被欺騙、被損害、被作踐，也為了包括電車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)能夠盡快擺脫劣幣驅(qū)逐良幣的困境，實(shí)現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。