如果你問我，目前市場上哪款車是我一直遺憾沒有試駕過的？我會告訴你是寶馬的X5，因為打從它2018年，以全新CLAR平臺＋國產加長軸距130mm打造的第四代G18車型橫空出世，到2023年中期改款后至今，甚至據說代號G65的下一代X5偽裝車在海外都被拍到了，我還因為這個那個的原因一直與它失之交臂。

此外，我還發現因為工作的因素，認識的老楊、老張、老梁……許多大佬，居然都不約而同買了X5，這更加讓我覺得，錯過這代X5實在是太可惜了，于是我決定不管怎樣都要借一臺X5試駕車來體驗一下。而正好，家附近的廣東寶悅汽車有一臺2025款華晨寶馬X5 xDrive30Li尊享型M運動曜夜套裝，拿下！

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第一大魅力：舒適好開

代號F15的第三代X5我是試過的，把之前的測試回憶加上寫過的測試稿都調出來帶上，當我四目交接這臺X5 xDrive30Li尊享型M運動曜夜套裝時，感覺實在超級顛覆，但這里請先容我說說這車開起來的感覺，畢竟大家都說“坐奔馳，開寶馬”，我也不免俗，呵呵！

寶馬X5配2.0T發動機，加速感并不肉

動力肯定不一樣了！F15代X5用的還是寶馬N20系的2.0T發動機，而這回我試駕的X5 xDrive30Li早已換上如今寶馬家族車系普遍使用的B48系發動機，并且動力被調校至211kW最大功率、400N.m最大扭矩。這般水準，如果放在3系或4系車上，肯定是比夠用多點激情，但對應體型這么大的X5來說，其實我原本是不抱什么期待的。

沒想到，X5的加速感居然比我印象中的前代車型還略顯帶勁，100km/h車速下并沒有明顯遲鈍感，遇到堵車走走停停的反應堪稱靈敏，并且提速過程十分線性、流暢，與油門踏板深淺的互動感聯系得非常好。我查了一下資料，發現這代X5在車長、車寬、軸距都比前代增加約100mm的條件下，居然車重沒有明顯提高（以2.0T車型作對比），可見寶馬在輕量化方面是下了不少功夫的。另外我還覺得，一直與寶馬合作密切的采埃孚，應該有針對X5的8AT變速箱做了齒比、控制部件、軟件邏輯的優化，從而使得升擋過程幾乎沒有頓挫感，降擋加速也來得動作迅捷、反應精確，整套動力總成與X5非常琴瑟和鳴，雖說不比xDrive40Li車型有3.0T發動機加持那般開起來激情帶感，但論實用與舒適確實不錯，甚至基于48V輕混系統的加持，還換來平均測試下來13.3L/100km的油耗，個人覺得挺出色的！

8AT變速箱齒比、控制邏輯、換擋速度一流，神助攻

上路行駛一段之后，我終于知道這代X5獲得大佬們青睞的第一個原因了……它的減震器設定比F15代X5更“Q”，遇到路面起伏不平時，減震器縮側反應還是很快，但伸側感覺速度被調慢了，給我的感覺是舒適性更好，吸震過程更有質感，而這不正是會買這車的消費者最看中的嘛。而如果我以較高車速過彎，則是感覺這車方向蠻好掌控，而車身側傾幅度則是有點明顯，還好勝在整個車身給人的穩定感還是非常足。尤其值得一夸的是，X5的輪胎抓地力相當好，貼地感扎實穩健，網上一堆人拿它來當作“寬胎指標”──前275/40R21、后315/35R21的倍耐力P ZERO輪胎，確實名不虛傳。

整體來看，CLAR平臺之于X5，算是一個很成功的應用典范，它不僅讓X5有了國人買車時在意的更大、更豪華、更舒適、更安靜，同時也保留了寶馬SUV車一貫的操控腔調，開起來是有一定樂趣且安全感十足的，贊！

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第二大魅力：霸氣

還記得2018年時G18推出，其外觀一改前代車型的圓潤身型，變得更加硬線條、霸氣側漏，尤其面積加大的進氣格柵，更是把寶馬的品牌傳承拉上更高臺階，并且也引起了不少正反兩面的爭議……有人說，這樣的變化看起來太“大鼻孔”，不夠優雅與華貴；也有人說，這樣的變化看起來更大氣、尊貴、孔武有力、時尚科技。但其實我一直覺得，爭議點不在車線與進氣格柵上……

底盤調校手法純熟，不愧是寶馬

X5那5060×2004×1776mm（長×寬×高）的車身尺碼確實不小，配上剛健的車線與框架更是不乏霸氣能量，但唯獨我覺得前、后包圍上鑲嵌的金屬色裝飾件，讓這份“大”變得有點像是硬拓寬出來的，總感覺看起來有點不太自然，有點設計元素過多，為設計而設計。好在，2023年中期改款后的X5，透過前、后包圍構型調整，大燈、尾燈組造型更新……等手法，讓整車看起來更協調許多，而擺在我眼前的X5 xDrive30Li尊享型M運動曜夜套裝，更是基于黑色的車身，配上黑色的前、后包圍飾件與“鯊魚鰭”飾件，而徹底擺脫設計元素過多，以及進氣格柵看起來偏大的問題，用整體的黑＋協調的前、后臉樣貌，讓我對它留下美的印象。

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第三大魅力：寬敞

說回國產X5“加長”這一大家最關注的話題，除了車身體態明顯可見的更大、更豪氣之外，它的軸距更是達到3105mm，比F15代的X5長了將近200mm，如果你不知道這個數據意義何在，那我用轎車給你比喻就是C+級甚至D級車的水平，并且它和自家老大哥X7的軸距已經平分秋色了。

315mm寬的P ZERO后輪，抓地力怎能不好

因為如此，X5 xDrive30Li尊享型M運動曜夜套裝的后座空間大得出奇，簡直越級，以小編1米7身高來作參考，我不是可以在后座翹腳而已，而是葛優躺都行。并且后排座椅一點不帶“椅面、椅背小花招”，椅面的寬度、長度，足夠把我的大腿整個承托住，不帶懸空；椅背的傾角也足夠，不會讓我覺得身子直挺挺不舒服，唯獨可惜的是后座椅背角度不能電控微調，不然就更完美了。但我也能理解，這項功能在X7上有，如果給了X5，那X7該何去何從呢？

與此同時，我還發現這車的座椅比F15代的X5來得更軟一點，貼身感與包裹性也稍微強一點，看來寶馬自從第二代X1L推出贏得大賣之后，就越來越懂中國消費者對SUV的喜好……更大的空間、更像沙發的座椅，每一項都對味了！

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第四大魅力：豪華科技

換到前座，橫亙在儀表臺上，由12.3英寸儀表屏＋14.9英寸中控屏組合在一起的大屏幕，如今看來已經見怪不怪，因為這在當下多數寶馬車上都有類似的配置型式。但我相信，這樣的設計伴隨2023年X5中期改款推出那時，給人們的震撼感、新鮮感還是挺大的。

靈活好開，駕乘舒適感可圈可點

更重要的是，市面上類似這樣雙聯屏設計的車并不少見，有些車為了怕方向盤擋住儀表屏顯示內容，從而給用戶提供半輻式或其它造型的方向盤，但就筆者的使用經驗來說，這種方向盤轉起來實在不順手，尤其當我需要快速大角度轉動方向盤，例如跑金卡納時，更是非常容易手滑，試想如果遇到什么緊急狀況也需要這樣轉動方向盤，手一滑豈不太危險？而寶馬的作法就很深得我心，它不會想著一定要把屏幕尺寸做大，顯示訊息加滿，而是用稍微小一點的屏幕作儀表，并透過色彩、輪廓鮮明的畫面UI，讓駕駛人無論什么坐姿，都能透過方向盤的輻孔間清楚看到儀表上所有訊息，這不僅體現寶馬一直以來注重的操控樂趣，更展現一家老牌成熟車廠，在選擇科技感與駕駛安全時，所做出理性且正確的選擇。

我試駕的這臺X5 xDrive30Li尊享型M運動曜夜套裝，車機系統已經升級到8.5版的iDrive，透過水晶樣式iDrive旋鈕或觸屏操作起來，感覺人機交互感相當好，功能算是豐富，反應速度過關，畫面也很精致，尤其幾種場景模式更是酷炫到不行。但唯獨用語音控制的話，我發現其能操作的車上功能還是有限，期待日后進一步升級能解鎖更多功能。

全部黑化的外觀飾件，讓X5更顯整體美

除了水晶iDrive旋鈕之外，這車中央扶手的小換擋撥片、啟動按鈕也是水晶樣式的，還有橫亙儀表臺的飾條也有透明外蓋，里面可以亮起不同色調的氛圍燈。老實說，這由iX起頭的內飾配置風格，確實為寶馬車的車內增添了不少時尚科技感，但我一直覺得它與我印象中傳統的厚重、沉穩、奢華不太搭調，并且包括中央扶手黑色面板功能區也一樣，手摸了之后容易留下指紋，久不清理會顯得有點臟臟的，是故我對這樣的設計持保留態度。當然，我不否認如今的科技新貴審美觀早已改變，說不定這就是他們的菜，不然你說X5怎么能全球賣那么好呢？

X5的車內科技感、豪華感兼具

其它部份，寶馬車就是寶馬車，皮質用料一摸就能感到水準上乘，并且組裝精度、做工質感也無可挑剃，車開起來一點沒有部件松動的聲音，加上整車隔音制振用料足，整車16只喇叭的哈曼卡頓音響聲音水準也不賴，對于喜歡耳根清凈，一邊開車一邊聽音響的筆者來說，這環境非常nice！

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集齊經驗值

很高興，至此我終于集齊試駕各代寶馬X5的經驗值，總結它從1999年第一代誕生至今，整一個就是不斷長大、變豪華、變舒適、變科技的過程，如今我眼前的X5 xDrive30Li尊享型M運動曜夜套裝，算是我印象中有史以來體型最大、空間最寬敞、科技感最強烈的X5。但讓我欣慰的是，寶馬對于X5，這款堪稱它們家SUV車型中流砥柱的作品，許多變化的度都拿捏得蠻好，好比說外觀不會變化得太激進，該有的寶馬傳統設計元素基本都在；好比說底盤不會只為舒適而舒適，該有的操控樂趣依然保留……

寶馬玩燈也很666，這尾燈不錯看

總之，這一代X5確實便宜又大碗，真香指數幾乎拉到無敵高，那么多精打細算、事業有成的大佬選擇它，其來有自！

不過，據說明年將要亮相的下一代X5，樣貌會是之前寶馬發布的“新世代X概念車”那樣？我不確定這消息到底可信度多高，如果是真的話，那我覺得寶馬是在干一件很顛覆，很偉大的事，因為“新世代X概念車”的外觀、內飾，基本已經看不出和歷代X5哪怕一點點的關系，它很可能會需要消費者用全新的視角來審視之，至于能不能接受也很難說。但可以肯定的是，寶馬這樣作，應該是在為整個品牌轉型鋪路，是一項曠日費時還費錢的眼光長遠大工程，值得爾等觀察與鼓勵。

超跨級、超寬敞的乘坐空間，誰不愛