你沒聽錯，埃爾法現在只需要加價3萬就能提車。

“只需要”這個用詞聽起來挺可笑的，都2025年了，還有加價提車的情況出現？沒錯，可能全行業也只有豐田敢這么玩兒了。

幾天前，《白希文》頻道寫了一篇文章，很有意思。

說的是埃爾法在國內市場價格崩盤的問題，要知道在一兩年前，想要從豐田經銷商提走一臺埃爾法，需要支付給廣汽豐田經銷商至少20萬的“裝潢費”。

現在加價3萬就能提走，可以說是崩盤了。

與其說是崩盤，不如說是價值回歸，因為埃爾法在國內的平均落地價，需要車主支付100萬以上的費用，但要知道，在日本市場，埃爾法的落地價基本上都在35萬左右。

國內市場的價格翻了三倍，需要消費者多支付70萬的費用，這是一件非常魔幻的事情。

廣汽豐田經銷商想要拿到一臺埃爾法，就必須要接受“配貨制度”，一臺能讓你掙錢的埃爾法，必須要搭配幾臺賠錢的其他車。

所以也不是廣汽豐田經銷商有意加價，一個是豐田的價格把控非常嚴格，不成文的規定就是“必須要把價格抬到這個高度”，另一個是“配貨制度”注定了其他車賠錢賣，埃爾法掙錢賣。

當下的油車市場非常不好做，豐田也扛不住，凱美瑞14萬多、漢蘭達20萬出頭、雷凌7萬多，經銷商基本上真的是賠錢賣車。

豐田給下邊經銷商的價格非常死，基本上就是賺指導價的15%左右，現在終端折扣都在20%以上，不賠錢就怪了。

很多人認為，經銷商賣一臺埃爾法能掙幾十萬，倒也不是，畢竟配貨的幾臺車都虧損著呢。

真正掙錢的，還是豐田，經銷商真的不賺幾個錢，當初埃爾法在香港地區，就是典型的日常家用車，請的保姆和司機，接送孩子上學、買菜、購物用，或者接送客戶。

為什么會選擇埃爾法？

因為在10多年前的MPV市場中，的確埃爾法是比較好的選擇，質量穩定、舒服、空間大，而且在MPV板塊中，安全性還不錯。

明星們用的多了，當時國內市場的汽車文化還不太成熟，認為這臺車就是高端車、高級車、豪華車，所以預算充足、財務自由的消費群體，也紛紛響應起來。

客觀來說，在十多年前的市場中想買臺MPV，的確埃爾法也是最好的選擇。

但現在完全不一樣了，一個是MPV市場中，好的MPV車型越來越多了，比如說GL8推出的艾維亞版本，的確非常豪華。再比如說，國產高端MPV里的ZEEKR 009、理想MEGA、傳祺M8、嵐圖夢想家等等。

拋開市場爭議不談，的確高端、用料扎實的MPV多了起來，這對于一些只想著買臺好MPV的用戶群體來說，埃爾法不是唯一選擇了。

另一個，拒絕不必要的消費、不必要的溢價是當下消費的主旋律，保守消費讓很多人不再消費埃爾法這種“價格高、產品力較弱”的產品。

當然，考慮到埃爾法在國內極少的配貨量，但國內又是一個2300萬量級的消費市場，想購買埃爾法的消費者數量，還是要多于埃爾法的供應量。

所以埃爾法依然是加價狀態，只是按照當下的這種發展狀態，埃爾法平價銷售，甚至降價銷售不再是夢。