近段時(shí)間，廣大車(chē)企們?cè)谛履茉雌?chē)市場(chǎng)，又有了新動(dòng)作。東風(fēng)日產(chǎn)首試插電混動(dòng)車(chē)型，似乎用的還是一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“星源增程”，小鵬X9 增程版也亮了相，對(duì)增程市場(chǎng)展露了野心……

帶油箱的新能源車(chē)，似乎很吸引車(chē)企們。但一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，由插電混動(dòng)車(chē)型、增程車(chē)型組成的集市處境沒(méi)那么好，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月狹義插混批發(fā)銷(xiāo)量33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%，環(huán)比下降2.3%；7月增程式批發(fā)10.9萬(wàn)輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降13.7%。

反倒是純電車(chē)型，表現(xiàn)越來(lái)越好，當(dāng)月批發(fā)銷(xiāo)量73.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.8%。拍馬來(lái)追插混、增程的廣大車(chē)企們，會(huì)落得一場(chǎng)空嗎？

純電越來(lái)越香 插混、增程失速

曾幾何時(shí)，憑借帶油箱的優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)車(chē)型和增程車(chē)型在新能源市場(chǎng)耀眼異常，甚至是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，比之純電更具“潛力”。不過(guò)，今年以來(lái)，插電混動(dòng)和增程的銷(xiāo)量增速就沒(méi)那么樂(lè)觀了。

今年7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到118.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%，依舊保持高速增長(zhǎng)。但純電、插混和增程三大新能源技術(shù)路線(xiàn)的表現(xiàn)，卻出現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象。就批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，7月純電動(dòng)銷(xiāo)量73.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.8%；7月狹義插混銷(xiāo)量33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%；7月增程式批發(fā)10.9萬(wàn)輛，同比下降6.2%……

數(shù)據(jù)可見(jiàn)，帶油箱的新能源車(chē)型，似乎并未展現(xiàn)出想象中的威力，與去年增速甩純電車(chē)型幾條街的數(shù)據(jù)相比，更是出現(xiàn)了增速放緩的現(xiàn)象。至于份額，純電動(dòng)62.3%、狹義插混28.4%、增程式9.2%。純電占大頭，插混次之、增程最后。似乎無(wú)論是增速，還是份額，帶油箱的新能源車(chē)型都不占優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，過(guò)去幾年中，在插混市場(chǎng)、理想汽車(chē)在增程市場(chǎng)中的“表率”作用，引得眾多車(chē)主對(duì)“油箱”趨之若鶩，智己、小米、小鵬甚至豐田、大眾等都在新能源路線(xiàn)中擁抱“油箱”，甚至放眼整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，堅(jiān)持純電技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)企似乎就只剩下蔚來(lái)。如今，插混、增程失速，廣大車(chē)企積極擁抱“油箱”，會(huì)不會(huì)太晚了呢？

有關(guān)插混、增程的技術(shù)崛起在即 市場(chǎng)會(huì)再變天嗎？

純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速為何力壓插混、增程一頭？技術(shù)的升級(jí)不容忽視，從去年到今年推出的純電車(chē)型來(lái)看，這些產(chǎn)品的續(xù)航、快充等能力普遍有所提高，再加上電池成本的下降，純電車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)。另一方面，如小米SU7、煥新版Model Y等車(chē)型也搶占了部分高端增程的份額。

不過(guò)，所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，插混、增程的技術(shù)或也將在此輪車(chē)企布局中再上一個(gè)臺(tái)階。就插混來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)新亮相的N6，搭載一臺(tái)代號(hào)為 NR15 的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)此前并未出現(xiàn)，是不是新技術(shù)難說(shuō)。此前不久，比亞迪正式宣布第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%……

至于增程，亮點(diǎn)就更多了。廣汽集團(tuán)“星源增程”搭載全球首創(chuàng)“曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)”，采用定轉(zhuǎn)子雙向油冷技術(shù)，讓車(chē)輛即使在虧電狀態(tài)下，也能提供強(qiáng)勁動(dòng)力；智己汽車(chē)的增程技術(shù)在電池上下的功夫頗多，該技術(shù)使用由智己汽車(chē)和寧德時(shí)代共同研發(fā)的增程專(zhuān)屬動(dòng)力電池，電池容量達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)最大的66度。在CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，純電續(xù)航達(dá)到450公里。

在廣大車(chē)企進(jìn)行插混、增程技術(shù)升級(jí)的背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)各大技術(shù)路線(xiàn)的份額和增速會(huì)有變化嗎？