上汽奧迪出品的AUDI品牌E5 Sportback日前開啟預售。23.59萬-31.99萬元的預售價，精準切入中國豪華車的主力消費區間。

長江證券的一份研究報告顯示，2023年高端汽車消費市場，25萬-30萬元、30萬-40萬元段的銷量規模，分別為216萬臺與238萬臺，在高端市場占比分別為35%和39%。

不必考慮全球的價格體系、友商的定價策略，也無需顧及兄弟的銷量、手足的感受……沒有了“掣肘”與“妥協”，AUDI可以輕裝上陣。

但僅有“輕裝”是不夠的。從具體細節看，AUDI新車的預售可以拆分為三個節奏。

先是前手直拳，負責試探與控制。

23.59萬元的入門車型限時價，讓AUDI E5 Sportback一步邁入選車決策的“籃子里”——無論用戶是否到店看車，至少可以先行了解，并保持關注。

換句話說，如果連初選的籃子都不進去，以后自然是再也不用惦記了，又哪里知道你是梁家輝還是渣渣輝？

緊跟后手擺拳，執行主力傷害。

支付1999元預訂金，奧迪全景輔助駕駛、超清電子外后視鏡，以及晨曦紫、流光銀、鋒芒綠和煙波藍共四種車色全部免費；先鋒Plus和先鋒quattro車型，還可以升級前排座椅按摩、后排座椅加熱、Bose悅動音響、負離子空調……

隨便算算，不到兩千的付出，到手近七萬元的實用配置，相當于車價打了個七五折?，F在就下單，主打一個走過路過不要錯過。

隨后滑步勾拳，直擊對手軟肋——《熱辣滾燙》中，賈玲最亮眼的那一記爆肝。

是否記得，8月初上市、燃油驅動的A5L Sportback的限時價是25.59萬元起價。這意味著，純電驅動AUDI E5 Sportback的入門價低了整整2萬元。

雖然中國市場的內卷風潮下，電動車幾乎賣到了白菜價。但是，純電動車的制造成本并不比燃油車低：動力電池、激光雷達都不便宜，前者常會占據總成本的三成，后者也是萬元起跳；而且純電動車型會采用全新平臺，研發投入大、工裝設備多，且量產初期少有“兄弟”能夠分攤……

這個定價，不僅是追求必勝，而且要鎖定大賣。

其實，即使沒有產品定價、下單權益的輔助，E5 Sportback的產品實力也不容小覷，只是被用戶認可的速度可能會慢一些。

接近5米的車身，既有跑車的動感，也有旅行車的優雅；全系800V高壓超充，10分鐘超充續航增加370公里；高配車型還有奧迪看家的quattro智能四驅，實現毫秒級動力分配。

23.59萬元的先鋒型，雖然是單電機后驅，但420牛·米的峰值扭矩，已經超過大多數2.0T；31.99萬元的旗艦quattro型，提供579千瓦的最大功率，是真正的超跑級動力——12支氣缸的法拉利812 Superfast也不過588千瓦。

雖然是純電車，但它有奧迪的設計與科技，也有上汽的品控與服務，直接拉低了BBA用戶從燃油車向純電動遷移的決策門檻。

這一套組合拳的背后，是上汽奧迪日漸完善的產品矩陣，是奧迪中國不斷深入的本土化策略。這款新車上市，豪華純電的市場格局必然改寫。